Καταστροφή στα Τέμπη: η επιτροπή εμπειρογνωμόνων έδωσε στη δημοσιότητα τα αποτελέσματα της έρευνας

Η εξεταστική επιτροπή για τη σύγκρουση τρένων Tempi δημοσίευσε τα ευρήματά της σε μια έκθεση 228 σελίδων, 52 ημέρες μετά την τραγωδία που σκότωσε 57 ανθρώπους.

Η Έκθεση Διερεύνησης επιρρίπτει την ευθύνη σε διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων των υποδομών, των υπεύθυνων ατόμων και οργανισμών, και κάνει μια σειρά από συστάσεις ασφαλείας.

Το θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη στις 28 Φεβρουαρίου ήταν το αποτέλεσμα διαφόρων παραγόντων που σχετίζονται με τη λειτουργία, το προσωπικό και τον τεχνολογικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου σε διοικητικό επίπεδο, των σιδηροδρόμων, σύμφωνα με έκθεση της ομάδας εμπειρογνωμόνων που δημοσιεύθηκε την Πέμπτη. Λέει ότι τόσο οργανώσεις όσο και άτομα ευθύνονται για το δυστύχημα που στοίχισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους.

Η έκθεση ρίχνει την ευθύνη για τη θανατηφόρα σύγκρουση τρένου στις 28 Φεβρουαρίου στον κρατικό οργανισμό ΕΛ.ΑΣ.ose) και τη θυγατρική της ΕΡΓΟΣΕ, τη Ρυθμιστική Αρχή Μεταφορών και την ιδιωτική ιταλική εταιρεία Hellenic Train, καθώς και τον σταθμάρχη και τους μηχανοδηγούς εκείνο το μοιραίο βράδυ, «που όπως φαίνεται δεν τήρησαν τους κανόνες». Έμμεσα, ρίχνει επίσης την ευθύνη στους πολιτικούς που απέτυχαν να εκσυγχρονίσουν το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Μεταξύ άλλων συμπερασμάτων:

• Τα προβλήματα των ελληνικών σιδηροδρόμων είναι «χρόνια» και οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στη σταδιακή προτίμηση των πολιτών για εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς.
• Οι καθυστερήσεις στην υλοποίηση όλων των συμβάσεων για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου είναι πολύ μεγάλο πρόβλημα τόσο για όλους τους εμπλεκόμενους στις διαγωνιστικές διαδικασίες όσο και λόγω της κακής οργάνωσης και εκτέλεσής τους από τους εργολάβους.
• Δεν υπήρχε σύστημα τηλεχειρισμού.
• Ζητήματα σηματοδότησης: Η ηλεκτρική πλευρική σηματοδότηση στο τμήμα Λάρισας-Θεσσαλονίκης είναι εκτός λειτουργίας από τον Ιούλιο του 2019 λόγω πυρκαγιάς στο τηλεχειριστήριο στη Λάρισα στον σταθμό Ζαχαρία, αλλά η σιδηροδρομική κυκλοφορία διαχειρίζεται σύστημα τηλεφωνικής επικοινωνίας μεταξύ Λάρισας και Νέου Σταθμοί Πόροι.
• Ο διορισμός σταθμάρχη ήταν παράνομος και θα έπρεπε να είχε απορριφθεί (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την έκθεση, επισκεφθείτε documento.gr στα ελληνικα).
• Η έκθεση επισημαίνει επίσης την ανάγκη για άμεσο εκσυγχρονισμό του σιδηροδρόμου και ριζικές αλλαγές στην εκπαίδευση του προσωπικού.

Η Επιτροπή σημείωσε ότι σκοπός της έκθεσης ήταν να εξετάσει και να παρουσιάσει στοιχεία, όχι να αποδώσει ή να καταλογίσει ευθύνες και ευθύνες, που είναι καθήκον της δικαιοσύνης, σύμφωνα με το σύνταγμα και τους νόμους.

Ο υπουργός Επικρατείας Γιώργος Γεραπετρίτης, τώρα και αρμόδιος για τις μεταφορές, είπε ότι η έκθεση για το σιδηροδρομικό δυστύχημα αναφέρει λεπτομερείς «σοβαρές παραβιάσεις» των διαδικασιών ασφαλείας και μακροχρόνιες «βλάβες συστήματος».

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Κώστας Γενιδούνιας, πρόεδρος της Ένωσης Μηχανολόγων ΟΣΕ, κατήγγειλε ότι η επιτροπή εμπειρογνωμόνων δεν κάλεσε τον ίδιο ή άλλο μέλος του σωματείου να καταθέσει, παρά μόνο για να επιδώσει τα σχετικά εξώδικα που έστειλαν προειδοποιητικά για την κατάσταση. στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Υ.Γ Τα αποτελέσματα της απόσυρσης της επιτροπής είναι αρκετά αναμενόμενα. Επί τόπου φταίει ο επικεφαλής του σταθμού και σε όλα τα άλλα φταίνε οι γενικές παγκόσμιες τάσεις. Οι αναγνώστες που πήραν συνέντευξη από τους συντάκτες λένε ότι αμφιβάλλουν ότι υπό την τρέχουσα κυβέρνηση θα τιμωρηθούν οι άμεσα υπεύθυνοι για την αστοχία των συστημάτων αυτόματου ελέγχου, καθώς και εκείνοι που ώθησαν τον σταθμάρχη σε αυτή τη θέση.

Source link