Λιμενικές πόλεις ενάντια στον τουρισμό κρουαζιέρας

Κρουαζιέρα στη θάλασσα – τι θα μπορούσε να είναι πιο ελκυστικό για μια καλή ξεκούραση; Δεν είναι περίεργο που κάθε χρόνο περίπου 5 εκατομμύρια άνθρωποι (πριν από την πανδημία 30 εκατομμύρια) κάνουν θαλάσσιο ταξίδι.

Η μέγιστη άνεση σε μια κρουαζιέρα συνδυάζεται με την περιήγηση στα πιο διάσημα και αξιοσημείωτα αξιοθέατα, που προσελκύει τους λάτρεις των ταξιδιών. Αλλά οι κάτοικοι των πόλεων των λιμανιών δεν είναι καθόλου ευχαριστημένοι με μια τέτοια εισροή επισκεπτών και οι αρχές προβληματίζονται σχετικά με τους νέους περιορισμούς για τους τουρίστες. Γιατί;

Ο κλάδος της κρουαζιέρας ανακάμπτει με επιτυχία και γρήγορα από τις καταστροφικές συνέπειες του COVID-19, αλλά πολλά λιμάνια στα οποία αγκυροβολούν τα πλοία επανεξετάζουν τη στάση τους απέναντί ​​τους. Άλλες πόλεις λιμάνια είναι έτοιμες να απαγορεύσουν εντελώς τις κρουαζιέρες, επικαλούμενες κοινωνικά, περιβαλλοντικά και οικονομικά προβλήματα.

Το 2021, η Βενετία απαγόρευσε στα μεγάλα κρουαζιερόπλοια να αγκυροβολούν στο ιστορικό της κέντρο. Η UNESCO απείλησε να καταχωρίσει την ιταλική πόλη ως απειλούμενη με εξαφάνιση, εκτός εάν απαγορευθούν τα κρουαζιερόπλοια. Οι ειδικοί λένε ότι προκαλούν ρύπανση και καταστρέφουν γρήγορα τα θεμέλια μιας πόλης που ήδη υποφέρει από πλημμύρες.

Λόγω της απαγόρευσης, μεγάλα κρουαζιερόπλοια δεν θα μπορούν πλέον να εισέρχονται στο κανάλι Giudecca στη Βενετία, το οποίο οδηγεί στη διάσημη πλατεία του Αγίου Μάρκου. Παρόμοιες προσπάθειες έγιναν και στο παρελθόν, αλλά στη συνέχεια οι παλιοί κανόνες ακυρώθηκαν. Ωστόσο, το 2019, όταν ένα κρουαζιερόπλοιο έπεσε στο λιμάνι της Βενετίας, τραυματίζοντας πέντε άτομα, η πίεση αυξήθηκε. Το 2021, ακόμη και οι γραμμές κρουαζιέρας είναι υπέρ της απαγόρευσης.

Μετά την ανακοίνωση των νέων κανόνων, η Cruise Lines International Association (CLIA) δήλωσε ότι «υποστήριξε τη νέα προσέγγιση για πολλά χρόνια», χαρακτηρίζοντάς την «ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός». Άλλες χώρες ενδέχεται να ακολουθήσουν σύντομα το παράδειγμα της Βενετίας. Για παράδειγμα, η δήμαρχος της Βαρκελώνης Ada Colau ανακοίνωσε πρόσφατα ότι θα περιόριζε τον αριθμό των τουριστών κρουαζιέρας στην πόλη εάν επανεκλεγεί τον Μάιο. Σε συνέντευξή της στους Times είπε:

“Το 40% των κρουαζιερόπλοιων σταματούν για τέσσερις ώρες. Δεν παρέχουν οικονομική επιστροφή στην πόλη, με χιλιάδες ανθρώπους να αποβιβάζονται, να δημιουργούν μεγάλα προβλήματα κινητικότητας και μετά να φεύγουν. Αυτός είναι ένας κλάδος που πρέπει να περιορίσουμε.”

Η ρύπανση είναι επίσης μια ανησυχία στη Βαρκελώνη, η οποία κατέλαβε την πρώτη θέση μεταξύ των λιμανιών κρουαζιέρας για την ατμοσφαιρική ρύπανση στην Ευρώπη σε μια μελέτη πέρυσι από την Transport & Environment. Τα νέα μέτρα θα μπορούσαν να μειώσουν στο μισό τον αριθμό των ατόμων που αποβιβάζονται, ο οποίος θα μπορούσε να φτάσει τους 200.000 το μήνα κατά την περίοδο αιχμής.

Ο δήμαρχος της Μασσαλίας, του μεγαλύτερου λιμανιού κρουαζιέρας της Γαλλίας, μίλησε επίσης εναντίον της βιομηχανίας κρουαζιέρας. Δήλωσε ότι «πνίγει» την πόλη με την ατμοσφαιρική ρύπανση. Οι περιορισμοί για τις εταιρείες κρουαζιέρας έχουν αυστηροποιήσει το Άμστερνταμ, τη Σαντορίνη και το Ντουμπρόβνικ. Και αυτό το φαινόμενο δεν περιορίζεται στην Ευρώπη. Σε όλο τον κόσμο, οι πόλεις-λιμάνια αποφασίζουν ότι δεν θέλουν να επιστρέψουν όπως ήταν πριν.

Το Monterey Bay της Καλιφόρνια δεν είχε ουσιαστικά κανένα πλοίο από την έναρξη της πανδημίας COVID-19. Ορισμένοι χειριστές σχεδίαζαν να επιστρέψουν, αλλά τον Φεβρουάριο η πόλη έστειλε ένα σαφές μήνυμα στις γραμμές κρουαζιέρας ότι δεν τους ήθελε πίσω. Το Δημοτικό Συμβούλιο δεν έχει την εξουσία να απαγορεύσει τα κρουαζιερόπλοια. Αντίθετα, το Monterey ακύρωσε τις υπηρεσίες αποβίβασης, πράγμα που σημαίνει ότι οι φορείς εκμετάλλευσης κρουαζιέρων θα πρέπει να προσλάβουν προσωπικό για να απομακρύνουν τους επιβάτες στις αποβάθρες της πόλης. Ο διευθυντής της πόλης του Μοντερέι Χανς Ουσλάρ έγραψε στην έκθεσή του:

«Ελπίζω αυτή η κίνηση να στείλει ένα μήνυμα στα κρουαζιερόπλοια ότι δεν είναι πλέον ευπρόσδεκτα στην πόλη μας».

Οι αξιωματούχοι της πόλης λένε ότι θέλουν να αποφύγουν την «τυχαία έκλυση νερού στον παρθένο κόλπο Monterey» και να προστατεύσουν το παράκτιο περιβάλλον της περιοχής, ένα από τα περισσότερα από 9.000 τετραγωνικά μέτρα του Εθνικού Θαλάσσιου Καταφυγίου του Monterey Bay. χλμ.

Το Bar Harbor στην πολιτεία Maine των ΗΠΑ αποφάσισε επίσης τον Νοέμβριο να επιβάλει αυστηρούς περιορισμούς στον αριθμό των τουριστών που μπορούν να αποβιβαστούν από τα πλοία. Από την επόμενη χρονιά, ο ημερήσιος αριθμός τους -επιβάτες και μέλη πληρώματος- δεν θα ξεπερνά τα 1.000 άτομα. Ο μέσος αριθμός ατόμων σε ένα κρουαζιερόπλοιο είναι περίπου 3.000 άτομα, επομένως η καινοτομία θα είναι σοβαρό πλήγμα για όσους επιθυμούν να ελλιμενιστούν.

Οι αρχές επέβαλαν τους περιορισμούς αφού οι κάτοικοι της περιοχής υπέβαλαν αίτημα για περιορισμό του αριθμού των τουριστών, λέγοντας ότι «κατακλυζόντουσαν» από την κίνηση της κρουαζιέρας. Και δεν είναι περίεργο: μια έρευνα που διεξήχθη το 2021 έδειξε ότι η πλειοψηφία των κατοίκων του Bar Harbor είναι δυσαρεστημένοι με αυτά τα τεράστια πλοία. Πάνω από το 50% είπε ότι ο τουρισμός κρουαζιέρας έχει περισσότερο αρνητικό παρά θετικό αντίκτυπο στο Bar Harbor. Η ποιότητα ζωής, σύμφωνα με τους ερωτηθέντες, έχει μειωθεί λόγω αυτού του κλάδου κατά περισσότερο από το ήμισυ.

Οι υποστηρικτές της διατήρησης των κρουαζιερόπλοιων ισχυρίζονται ότι η συμβολή τους στην τοπική οικονομία είναι αρκετά μεγάλη ώστε να παραμεληθεί. Είναι όμως; Οι επιβάτες αυτών των γιγάντων πλοίων ξοδεύουν πραγματικά χρήματα στις πόλεις όπου ελλιμενίζονται;

Αρκετές μελέτες έχουν δείξει ότι οι επιβάτες που αποβιβάζονται από τα πλοία δεν συμβάλλουν τόσο στην τοπική οικονομία όσο θα μπορούσε κανείς να πιστέψει. Δεδομένου ότι όλα τα τρόφιμα, τα ποτά και τα αναμνηστικά είναι διαθέσιμα στο πλοίο, τα χρήματα μένουν «στη θάλασσα». Φανταστείτε το μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο, το Wonder of the Seas, με 20 εστιατόρια, ένα θέατρο 1.400 θέσεων και καταστήματα που πωλούν τα πάντα, από πολυτελή ρολόγια μέχρι εξαιρετική υψηλή ραπτική. Ανάλογα με το πακέτο των υπηρεσιών, τα τρόφιμα και τα ποτά περιλαμβάνονται συχνά στην τιμή του ταξιδιού και οι αγορές δεν υπόκεινται σε φόρους και δασμούς.

Στο Μπέργκεν της Νορβηγίας, δημοφιλές για τις εκδρομές στα φιόρδ, διεξήχθη μια μελέτη που έδειξε ότι έως και το 40% των επιβατών δεν εγκατέλειψαν ποτέ το πλοίο. Και όσοι βγήκαν στη στεριά ξόδεψαν λιγότερα από 23 ευρώ.

Μια μεγαλύτερη μελέτη το 2013 διαπίστωσε ότι η διάρκεια παραμονής σε ένα λιμάνι είναι πιθανότατα ένας από τους μεγαλύτερους παράγοντες που επηρεάζουν το ποσό που ξοδεύουν οι επιβάτες. Κατά μέσο όρο, είναι περίπου 8 ώρες, αλλά μπορεί να ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τη διαδρομή του πλοίου. Σε ορισμένες, όπως η Βαρκελώνη, μπορεί να είναι μόλις 4 ώρες.

Το κόστος παραμένει χαμηλό ακόμα και όταν δίνονται περισσότερες ευκαιρίες στους επιβάτες να ξοδέψουν χρήματα. Ο κλάδος της κρουαζιέρας ισχυρίζεται ότι η μέση συνεισφορά των επιβατών στην τοπική οικονομία είναι πολύ υψηλότερη από την εκτίμηση του Bergen για περίπου 100 $ (91 €) την ημέρα.

Ένας τρόπος για να λυθεί το πρόβλημα θα μπορούσε να είναι η αύξηση του φόρου στους επιβάτες, ο οποίος επιβάλλεται στα λιμάνια και σήμερα κυμαίνεται από 4 έως 14 ευρώ το άτομο.

Η βιομηχανία κρουαζιέρας λέει ότι λαμβάνει μέτρα για να βελτιώσει τον περιβαλλοντικό και κοινωνικό αντίκτυπό της. Οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν δεσμευτεί να μειώσουν τις εκπομπές άνθρακα κατά 40% έως το 2030, σύμφωνα με την CLIA. Κάποιοι μάλιστα έχουν υπογράψει συμφωνία για να φτάσει στο μηδέν μέχρι το 2050.

Ωστόσο, μόνο ο χρόνος θα δείξει γράφει Το Euronews, είναι τα μέτρα που λαμβάνονται και οι φιλόδοξοι στόχοι αρκετά για να ηρεμήσουν τους δυσαρεστημένους ντόπιους κατοίκους στις πόλεις-λιμάνια.

Source link