Γεωπολιτικά παιχνίδια της Δύσης στα ελληνικά λιμάνια

Όταν η Ελλάδα βυθίστηκε σε μνημόνια κατανόησης στις αρχές της δεκαετίας του 2010 και συμφώνησε σε ένα εντατικό στρατηγικό πρόγραμμα ιδιωτικοποίησης υποδομών,

όπως τα κύρια λιμάνια διεθνούς ενδιαφέροντος της χώρας, μόνο διορατικοί αναλυτές στις ΗΠΑ και την Ευρώπη θα μπορούσαν να μαντέψουν ότι λίγα χρόνια αργότερα θα προέκυπτε το ερώτημα για την εμπιστοσύνη στην Τουρκία ως σύμμαχο του ΝΑΤΟ ή ότι η Ρωσία και η Ουκρανία θα εμπλακούν σε έναν αιματηρό πόλεμο. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας δεν ήταν τόσο διακριτός τότε, και σίγουρα δεν πήρε την κλίμακα που έχει σήμερα.

Στις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, προτεραιότητα ήταν τότε η διαχείριση της κρίσης χρέους και η εξασφάλιση της αποπληρωμής των δανείων της Ελλάδας. Κάπως έτσι ξεκίνησε η ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά και στη συνέχεια του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης. Τον Πειραιά πολέμησαν η κινεζική εταιρεία Cosco, η οποία, ως γνωστόν, τελικά κέρδισε, και η δανική ναυτιλιακή εταιρεία AP Møller – Mærsk, η οποία δεν υπέβαλε καν αίτηση, αφού οι Κινέζοι τα προηγούμενα χρόνια κατάφεραν να πάρουν δύο θέσεις ελλιμενισμού στον Πειραιά. σε υποπαραχώρηση, γεγονός που περιέπλεξε το επιχειρηματικό σχέδιο της Δανίας.

Οι πρώτες δυνατές φωνές κατά της παραχώρησης στον κινεζικό όμιλο ήρθαν από τα αντίπαλα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης, τα οποία, όπως αποδείχθηκε, ανησυχούσαν για την ραγδαία ανάπτυξη του Πειραιά και δικαίως φοβήθηκαν να παραχωρήσουν το μερίδιό τους στον ευρωπαϊκό Νότο. ιδιαίτερα για την Ελλάδα. Και στις ΗΠΑ, πολλοί ήταν δύσπιστοι σχετικά με αυτήν την κινεζική διείσδυση. Λίγοι όμως θα μπορούσαν να κάνουν κάτι γι’ αυτό, γιατί σε μια ελεύθερη οικονομία είναι, για να το θέσω ήπια, δύσκολο, αν όχι αδύνατο, να πείσεις μια ιδιωτική εταιρεία να επενδύσει εκεί που δεν την ενδιαφέρει. Άλλωστε, αυτός είναι ένας από τους βασικούς λόγους για τους οποίους, στα τέλη του 2019, οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν επιτέλους να δημιουργούν μια κρατική αναπτυξιακή τράπεζα – την US International Development Finance Corporation, γνωστή στην Ελλάδα ως DFC.

Ουσιαστικά πρόκειται για ένα οικονομικό τμήμα που, υπό αυστηρούς οικονομικούς όρους, παρέχει εγγυήσεις σε εταιρείες που πιστεύεται ότι εξυπηρετούν τα συμφέροντα των Ηνωμένων Πολιτειών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το DFC ενέκρινε πρόσφατα τη στήριξη ενός σχεδίου χρηματοδότησης για την ανάπτυξη ναυπηγείων στην Ελευσίνα. Ένας τομέας που ενδιαφέρει επίσης τις στρατιωτικές δυνάμεις του ΝΑΤΟ, οι οποίες μπορεί να θέλουν να έχουν μεγαλύτερη ικανότητα συντήρησης και επισκευής στην περιοχή.

Λίγο αφότου η Cosco απέκτησε το πλειοψηφικό πακέτο των μετοχών στο λιμάνι του Πειραιά το 2016, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης πουλήθηκε το 2018. Στην προκειμένη περίπτωση, μια μεγάλη γαλλική ναυτιλιακή εταιρεία (CMA) και ένα γερμανικό επενδυτικό ταμείο (DIEP), σε κοινοπραξία με τον ελληνικής καταγωγής και πρώην αναπληρωτή ρωσικής Δούμας επιχειρηματία Ιβάν Σαββίδη, ανταγωνίζονταν για το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι στην Ελλάδα, το οποίο είναι επίσης βασικό λιμάνι στα Βαλκάνια.

Εν τω μεταξύ, η αντιπαράθεση των ΗΠΑ με την Κίνα συνέχισε να κλιμακώνεται και η Ευρωπαϊκή Ένωση άρχισε να επιβάλλει περιορισμούς στην απόκτηση στρατηγικών υποδομών από κινεζικές εταιρείες, όπως, ενδεικτικά, η ενέργεια. Λίγο αργότερα, οι Γερμανοί που συμμετέχουν στην κοινοπραξία του ΟΛΠ αποφάσισαν να πουλήσουν το μερίδιό τους στον όμιλο Σαββίδη, ο οποίος απέκτησε έτσι το πλειοψηφικό πακέτο.

Έτσι, παρά το γεγονός ότι ο δημόσιος τομέας συνεχίζει να κατέχει μερίδιο και στους δύο παραχωρησιούχους, στα μάτια της Δύσης, δύο μεγάλα ελληνικά λιμάνια (ΟΛΠ και ΟΛΘ) – αν και η λειτουργική δομή των λιμανιών ελέγχεται στενά από το ελληνικό κράτος – αντιμετωπίζονται με σκεπτικισμό από γεωπολιτική άποψη. Αυτό συμβαίνει παρά τις πολλές διεθνείς εμπορικές τους εταιρικές σχέσεις, τη σημαντική εμπορική και οικονομική δραστηριότητα και την ανάπτυξή τους. Επιπλέον, οι εντάσεις μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας έχουν κλιμακωθεί κατά την προηγούμενη περίοδο, ξεκινώντας το 2014 και την προσάρτηση της Κριμαίας, ενώ η Άγκυρα συνέχισε να προωθεί τις δικές της γεωπολιτικές φιλοδοξίες, προς τη συχνή απογοήτευση των συμμάχων της στο ΝΑΤΟ. Πρώτα, σε σχέση με τη Συρία και το Κουρδιστάν, και μετά με την πονηρή (τόσο δική σας όσο και δική μας) θέση στον ρωσο-ουκρανικό πόλεμο. Η ανάγκη για ένα μεγάλο λιμάνι άμεσης επιρροής για την ελληνική κυβέρνηση, έναν στενό και αξιόπιστο σύμμαχο των Ηνωμένων Πολιτειών και ΕΕέχει γίνει επιτακτική ανάγκη.

Επιπλέον, το αμερικανικό ενδιαφέρον για τα ελληνικά λιμάνια είχε ήδη εκφραστεί με σαφήνεια μέχρι τότε, μεταξύ άλλων και από τον τότε πρέσβη των ΗΠΑ στην Ελλάδα, Τζέφρι Πάιατ. Και φυσικά, ο σημερινός Πρέσβης των ΗΠΑ Γιώργος Τσούνης, στις ομιλίες του ήδη κατά τις ακροάσεις της Γερουσίας για την υποψηφιότητά του, δήλωσε ξεκάθαρα ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν έπρεπε να επιτρέψουν στον κινεζικό όμιλο να αποκτήσει τον έλεγχο ενός τόσο σημαντικού λιμανιού όπως ο Πειραιάς. Εφόσον ο Πειραιάς και η Θεσσαλονίκη είχαν ήδη ιδιωτικοποιήσει τα λιμάνια, όλη η προσοχή στράφηκε στην Αλεξανδρούπολη και τον Βόλο.

Μέχρι το 2019, η Ελλάδα, υπό την πίεση των μνημονίων της και της ίδιας της οικονομικής κρίσης, ήταν υποχρεωμένη να κάνει διαγωνισμούς και, σεβόμενη την εγχώρια και διεθνή νομοθεσία, να παραδώσει τα περισσότερα λιμάνια στον πλειοδότη. Ωστόσο, έχοντας απελευθερωθεί από τα μνημόνια μετά το 2019, η Αθήνα «πάγωσε» τον διαγωνισμό στην Αλεξανδρούπολη όταν είδε ότι ο ρόλος τους στον πόλεμο της Ουκρανίας και στον νέο γεωπολιτικό και ενεργειακό χάρτη της Ανατολικής Ευρώπης είχε γίνει κορυφαίος.

Ο Βόλος βρίσκεται πλέον στη γεωπολιτική σκακιέρα των ελληνικών λιμανιών. Και η θέση του δίπλα σε βασικούς οδικούς, σιδηροδρομικούς και ενεργειακούς άξονες και θαλάσσιες λωρίδες το καθιστά πολύ πιο σημαντικό από ό,τι υποδηλώνει μια πρώτη ματιά στη σημασία του.

Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η αμερικανική πλευρά είναι παρούσα στον διαγωνισμό με σοβαρή προοπτική οικονομικής στήριξης της DFC σε ένα από τα τέσσερα επενδυτικά σχήματα που συμμετέχουν στο τελικό στάδιο.

cathimerini

Source link