140 κινεζικά ηλεκτρικά λεωφορεία έφτασαν στην Αθήνα, αλλά… χωρίς σταθμούς φόρτισης

Τα πρώτα 140 ηλεκτρικά λεωφορεία της κινεζικής εταιρείας YutongΜπορεί να έφτασε στην Αθήνα την Κυριακή, αλλά υπάρχει ένα σημαντικό πρόβλημα: Φορτιστές για αυτούς δεν αγοράστηκαν.

Η Κρατική Ελεγκτική Επιτροπή πιστεύει ότι η σύμβαση για την αγορά φορτιστών λεωφορείων περιέχει παραβάσεις, επομένως προς το παρόν δεν θα λειτουργήσουν τέσσερις σταθμοί φόρτισης της ΟΣΥ (Οργανισμός οδικών μεταφορών). Αντίθετα, τα λεωφορεία θα χρεώνονται στους σταθμούς τρόλεϊ Ρούφου και Πλατείας Αττικής, ξεκινώντας από 38 λεωφορεία στη δοκιμαστική περίοδο.

Τα ηλεκτρικά λεωφορεία έφτασαν στο λιμάνι του Πειραιά και θα πρέπει να βγουν στους δρόμους σε περίπου ένα μήνα. Δύο μέρες νωρίτερα έφτασαν στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης 110 λεωφορεία του ίδιου κατασκευαστή με άλλο πλοίο.

Αυτό είναι μέρος μιας μεγάλης παράδοσης 550 (από τα αρχικά 770) λεωφορείων για Αθήνα και Θεσσαλονίκη στο πλαίσιο διαγωνισμού που διεξάγεται από το 2021. Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σταϊκούρα, τα λεωφορεία θα πρέπει να βγουν στους δρόμους στα τέλη Απριλίου ή τον Μάιο.

Ένα σημαντικό θέμα που μένει να επιλυθεί είναι η εγκατάσταση εξοπλισμού φόρτισης στους χώρους στάθμευσης που θα σταθμεύουν. Μέχρι αυτή την ώρα θα χρεώνονται από 7 φορτιστές κινητών που περιλαμβάνονται στα λεωφορεία, αναφέρει το athenstransport.com.

Στην Αθήνα έχει ήδη ανακοινωθεί προσωρινός ανάδοχος για το αντίστοιχο έργο εγκατάστασης φορτιστών σε 4 σταθμούς τρόλεϊ (προτεινόμενη τιμή 6.902.586,80 ευρώ πλέον ΦΠΑ), αλλά εκκρεμεί ακόμη ο έλεγχος της σύμβασης από το ελεγκτικό συμβούλιο.

Έως ότου εγκατασταθούν όλοι οι σταθμοί φόρτισης, αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία 38 από τα 140 ηλεκτρικά λεωφορεία αφού γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές και αποκτηθεί άδεια κυκλοφορίας οχήματος. Πριν από λίγες μέρες ξεκίνησαν οι δοκιμές σε επιχειρήσεις της ΟΣΥ και έγινε δοκιμαστική διαδρομή εντός του αμαξοστασίου οχημάτων.

Το μόνο πρόβλημα που απομένει είναι από πού να προμηθευτείτε τόσο επιπλέον ρεύμα, γιατί κάθε λεωφορείο έχει μπαταρία 200 κιλοβάτ, την οποία θα καταναλώνει κατά τη διάρκεια της ημέρας και, κατά συνέπεια, θα πρέπει να φορτιστεί στο τέλος του ταξιδιού.

Τι γίνεται με τα ηλεκτροφόρα καλώδια; Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα μπλακ άουτ λόγω υπερφόρτωσης δικτύου είναι σύνηθες φαινόμενο στην Ελλάδα το καλοκαίρι, δεν θα ήταν περίεργο αν αποδειχτεί ότι δεν θα υπάρχει τίποτα για να χρεωθούν τα λεωφορεία. Σε κάθε περίπτωση, η λύση στο πρόβλημα είναι μέχρι να εμφανιστούν οι σταθμοί φόρτισης. Και ακόμη και μετά την εμφάνισή τους, οι ερωτήσεις θα ξεχυθούν σαν από έναν κουβά που στάζει.

Source link