Η Κίνα ξεπερνά την Ελλάδα σε ολική χωρητικότητα, αλλά…

Η Κίνα έχει ξεπεράσει την Ελλάδα όσον αφορά την ολική χωρητικότητα, αλλά η Ελλάδα εξακολουθεί να διατηρεί το προβάδισμα στην κατάταξη νεκρών βαρών, αναφέρει το Splash επικαλούμενο στοιχεία της Clarksons Research.

Σύμφωνα με την αξιολόγηση Clarksons, η συνολική ολική χωρητικότητα των πλοίων που ανήκουν στην Κίνα είναι 249,2 εκατομμύρια νηολογικοί τόνοι (180 δισεκατομμύρια δολάρια σε όρους αξίας), η Ελλάδα – 249 εκατομμύρια τόνοι νηολογίου. Στην τρίτη θέση είναι η Ιαπωνία – 181 εκατομμύρια εγγεγραμμένοι τόνοι. Ακολουθούν η Νότια Κορέα και οι Ηνωμένες Πολιτείες, με 66 εκατομμύρια τόνους η καθεμία. Η Γερμανία, η οποία πριν από 10 χρόνια, κατετάγη τέταρτη σε αυτή την κατάταξη, βρίσκεται τώρα μόλις στην έβδομη θέση.

«Η Κίνα είναι πιο ενεργή από την Ελλάδα στην αγορά νέων κατασκευών και στις αγοραπωλησίες σκαφών», δήλωσε ο Clarksons. – Η Κίνα έχει το μεγαλύτερο μερίδιο του στόλου των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου (24%) και των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (16%). Οι μεγαλύτεροι Κινέζοι πλοιοκτήτες είναι κρατικές εταιρείες: η COSCO και η China Merchants».

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το εμπορικό ναυτικό της Κίνας αντιπροσώπευε περίπου το ένα εικοστό του συνολικού στόλου του κόσμου και τώρα, 20 χρόνια αργότερα, είναι ήδη το ένα έβδομο του. Η χωρητικότητα του εμπορικού στόλου της Κίνας έχει υπερδιπλασιαστεί τα τελευταία 10 χρόνια.

«Η Κίνα πρωτοστατεί όχι μόνο στη ναυτιλία, αλλά και στη ναυπηγική. Οι Κινέζοι έχουν ξεπεράσει τη Νότια Κορέα για να βγουν στην κορυφή σε αυτόν τον κλάδο, οι κινεζικές λιμενικές εταιρείες έχουν τώρα μια τεράστια παγκόσμια παρουσία. Την τελευταία δεκαετία, η ΛΔΚ έχει γίνει μια ζωτική πηγή χρηματοδότησης για τα δικαστήρια», γράφει ο Splash.

Η Ελλάδα δεν το βάζει κάτω και προσπαθεί να συνεχίσει να είναι παγκόσμιος ηγέτης. Τα τελευταία 10 χρόνια, η συνολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου, που σήμερα αποτελείται από 5520 πλοία, αυξήθηκε κατά 50%. Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες είναι οι κύριοι μεταφορείς βασικών αγαθών, αντιπροσωπεύουν (από άποψη νεκρού βάρους):

• 31,27% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων,
• 25,32% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς χύδην,
• 22,65% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG),
• 15,79% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων χημικών και δεξαμενόπλοιων προϊόντων,
• 11,46% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων για τη μεταφορά υγραερίου (LPG),
• 8,92% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Ο ελληνόκτητος εμπορικός στόλος είναι ο μεγαλύτερος cross-trader παγκοσμίως, μεταφέροντας εμπορεύματα μεταξύ τρίτων χωρών, με περισσότερο από το 98% της χωρητικότητας των ελληνικών εταιρειών να εμπλέκονται σε τέτοια κίνηση.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες δραστηριοποιούνται κυρίως στη ναυτιλιακή βιομηχανία δεξαμενόπλοιων/ατού, έναν τομέα που ειδικεύεται στη μεταφορά εμπορευμάτων όπως σιτηρά και άλλα αγροτικά προϊόντα, πετρέλαιο και φυσικό αέριο, σιδηρομετάλλευμα, χημικά, άνθρακα, λιπάσματα και δασικά προϊόντα.

Το τμήμα υγρών/ατού έχει τα χαρακτηριστικά μιας σχεδόν τέλειας ανταγωνιστικής αγοράς όπου οι πλοιοκτήτες δεν έχουν κανέναν έλεγχο στις τιμές ναυτιλίας. Η ναυτιλιακή βιομηχανία παρέχει μεταφορές με τον πιο οικονομικό και αποδοτικό τρόπο. Για παράδειγμα, χάρη στις συνεχώς αυξανόμενες οικονομίες κλίμακας, το κόστος μεταφοράς διατηρείται εκπληκτικά χαμηλά προς όφελος του τελικού καταναλωτή, αναφέρει η έκθεση. Ο μέσος όρος χωρητικότητας ενός πλοίου που ανήκει σε Έλληνες πλοιοκτήτες είναι σχεδόν διπλάσιος από τον παγκόσμιο μέσο όρο.

Ωστόσο, την τελευταία δεκαετία, ο μέσος όρος χωρητικότητας των ελληνόκτητων πλοίων έχει αυξηθεί σημαντικά και πλέον ανέρχεται σε 81.395 dwt, ενώ ο παγκόσμιος μέσος όρος παραμένει πολύ χαμηλότερος στις 45.337 dwt.

Στο χαρτοφυλάκιο παραγγελιών Ελλήνων πλοιοκτητών για ναυπήγηση νέων πλοίων, τον Απρίλιο του 2023, υπήρχαν 241 πλοία συνολικού νεκρού βάρους 19 εκατομμυρίων τόνων. Αυτό είναι 40% περισσότερο από το προηγούμενο έτος (173 σκάφη). Η UGS εκτιμά ότι περισσότερο από το 40% των πετρελαιοφόρων και σχεδόν ένα στα έξι υπό κατασκευή πλοία μεταφοράς LNG παραγγέλνονται από Έλληνες ιδιοκτήτες. Επιπλέον, ο μέσος όρος ηλικίας του ελληνικού στόλου, που είναι περίπου 10 χρόνια, είναι κάτω από τον παγκόσμιο μέσο όρο, που είναι σχεδόν 11 χρόνια.

Source link