Οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες στον κόσμο «επενδύουν» τα υπερκέρδη τους κατά τη διάρκεια της πανδημίας σε νέα πλοία

Οι νέες ναυπηγικές παραγγελίες έχουν σπάσει ρεκόρ τον τελευταίο καιρό και το βιβλίο παραγγελιών βρίσκεται πλέον σε υψηλό όλων των εποχών, καθώς οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες του κόσμου διαθέτουν τα απροσδόκητα πανδημικά κέρδη τους στη νέα ναυπηγική βιομηχανία σε άνευ προηγουμένου κλίμακα.

Οι γίγαντες της ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων όπως η MSC Mediterranean Shipping Co, η AP Moller-Maersk A/S, η CMA CGM SA και η Hapag-Lloyd AG, που υποστηρίζονται από Ευρωπαίους δισεκατομμυριούχους, χρησιμοποιούν κέρδη ρεκόρ που συσσωρεύτηκαν κατά τη διάρκεια της υγειονομικής κρίσης για να δρομολογήσουν νέα πλοία, κυρίως με τρόπο Ναυπηγεία Νότιας Κορέας και Κίνας. Σύμφωνα με το Bloomberg, το ποσό αυτό φτάνει σε ρεκόρ μάρκα 90 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ο κίνδυνος της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας

Ωστόσο, οι αναλυτές λένε ότι αυτό καθιστά έναν κλάδο γνωστό για τους κύκλους διαρκούς άνθησης και κατάρρευσης πιο ευάλωτο σε μια ύφεση. Καθώς η παλίρροια άλλαξε και οι ναύλοι έπεσαν κάτω από το οριακό σημείο, οι ανησυχίες για την πλεονάζουσα χωρητικότητα επανεμφανίστηκαν. «Έχουν παραγγελθεί πάρα πολλά μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων», λέει ο Erik I Lassen, διευθύνων σύμβουλος της Danish Ship Finance A/S, μιας εταιρείας ναυτιλιακής χρηματοδότησης. Σημειώνει ότι οι παραδόσεις ξεκινούν σε μια περίοδο που οι αλυσίδες εφοδιασμού τους λειτουργούν πιο ομαλά και η ζήτηση εμπορευμάτων έχει επιστρέψει στα προ πανδημίας επίπεδα. “Υπάρχουν πλοιοκτήτες που θα περιμένουν περισσότερο από όσο θα έπρεπε. Αν και τα τελευταία δύο χρόνια ήταν κερδοφόρα για τη ναυτιλία, τα συσσωρευμένα κέρδη δεν επαρκούν για να χρηματοδοτήσουν επενδύσεις σε νέα τεχνολογία και πλοία την επόμενη δεκαετία.”αυτός προσθέτει.

https://rua.gr/news/bissecon/56818-grecheskij-torgovyj-flot-po-prezhnemu-krupnejshij-v-mire.html

προοπτικές
Καθώς οι προοπτικές για τους μεγιστάνες γίνονται όλο και πιο θολές, οι εταιρείες τους έχουν ξεκινήσει μια σειρά από αρνητικές προβλέψεις για τους επόμενους μήνες. Ένα παράδειγμα είναι η CMA CGM, μια γαλλική εταιρεία που ελέγχεται από τον δισεκατομμυριούχο Rodolphe Saade και την οικογένειά του, η οποία την περασμένη εβδομάδα προειδοποίησε για επιδείνωση των συνθηκών της αγοράς, σημειώνοντας ότι πρόσφατα αυξήθηκε η χωρητικότητα του στόλου “πιθανόν να έχει αντίκτυπο στους ναύλους”. Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, με τη σειρά του, προβλέπει ότι φέτος ο όγκος του εμπορίου θα αυξηθεί μόνο κατά 2%, γεγονός που θα επιβραδύνει απότομα τον ρυθμό ανάπτυξης σε σύγκριση με 5,2% το 2022.

Σε αυτό το πλαίσιο, το χαρτοφυλάκιο των παραγγελιών για νέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυξάνεται με ταχύτητα… φωτός. Σύμφωνα με την Drewry Maritime Research, από την 1η Ιουλίου, υπήρχαν 890 πλοία σε παραγγελία, που αντιπροσωπεύουν το 28% της τρέχουσας παγκόσμιας χωρητικότητας που μετράται σε TEU 20 ποδιών.

Προμήθειες
Αναμένεται ότι 1,75 εκατομμύρια TEU, ή περίπου το 6,6% του συνολικού όγκου του στόλου, θα τεθούν σε λειτουργία φέτος μόνο μέσω προμηθειών. Η καθαρή νέα χωρητικότητα αναμένεται να αυξηθεί κατά 1,82 εκατομμύρια TEU-ρεκόρ το επόμενο έτος και κατά 1,4 εκατομμύρια TEU το 2025 για να φτάσει τα 30,5 εκατομμύρια TEU, σχεδόν κατά 55% σε σχέση με μια δεκαετία νωρίτερα.

Η Maersk παρήγγειλε έξι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με μεθανόλη τον περασμένο μήνα, ανεβάζοντας το σύνολο σε 25. Στα τέλη του περασμένου έτους, η Hapag-Lloyd είχε 15 νέα πλοία κατά παραγγελία και η CMA CGM είχε το δεύτερο μεγαλύτερο βιβλίο παραγγελιών στον κόσμο. «Τα τελευταία χρόνια, η εταιρεία με έδρα τη Μασσαλία ήταν πολύ επιθετική όσον αφορά την κατασκευή νέων πλοίων», λέει η Alfaliner, σημειώνοντας ότι η άνοδος της MSC στην κορυφή όσον αφορά το μέγεθος του στόλου οφείλεται εν μέρει στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων.

Source link