Λεωφορείο υδρογόνου δοκιμάστηκε σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας στο κέντρο της Αθήνας

Το πρώτο ελληνικό αστικό λεωφορείο υδρογόνου δοκιμάστηκε την Τετάρτη σε τακτικό δρομολόγιο από την ΟΣΥ Α.Ε., η οποία εκτελεί λεωφορεία και τρόλεϊ για τον Οργανισμό Μεταφορών Αθηνών (Όμιλος ΟΑΣΑ).

«Το λεωφορείο εκτελεί δρομολόγια στο κέντρο της Αθήνας εδώ και περίπου ένα μήνα στη γραμμή Άνω Πατήσια-Ζάππειο, μεταφέροντας καθημερινά εκατοντάδες επιβάτες δωρεάν», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ Στέφανος Αγιάσογλου. «Το μέλλον των μεταφορών είναι το υδρογόνο και είναι πιθανό το μέλλον των οδικών μεταφορών να βασίζεται στο όχημα που δοκιμάσαμε», πρόσθεσε.

Το Urbino 12 Hydrogen παραχωρείται στην ΟΣΥ από τη Solaris Hellas SA μετά από ανοιχτή πρόσκληση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΥ, Στέφανος Αγιάσογλου, δήλωσε: «Ξεκινήσαμε ένα test drive λεωφορείων που κινούνται με υδρογόνο για να αξιολογήσουμε την απόδοσή τους στην ελληνική πραγματικότητα και να καθορίσουμε πώς να προετοιμάσουμε τις εγκαταστάσεις μας για τις απαιτήσεις των υδρογονοκίνητων οχημάτων».

Η ΟΣΥ συμμετέχει στα πρώτα ευρωπαϊκά πιλοτικά προγράμματα για τη χρήση υδρογόνου στις μεταφορές και σύντομα θα αποκτήσει τρία τέτοια οχήματα που χρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Solaris, Θεόδωρος Χατζηπαναγιώτης, σημείωσε ότι η εταιρεία χρησιμοποιεί τεχνολογία υδρογόνου από το 2015 και έχει μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα.

Προδιαγραφές λεωφορείου

Το Urbino 12 Hydrogen είναι ένα τυπικό όχημα χαμηλού δαπέδου 12 μέτρων και μπορεί να μεταφέρει έως και 37 καθήμενους επιβάτες. Διαθέτει τρεις πόρτες διπλού πάνελ και ηλεκτρική ράμπα στη μέση τους για επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα, θερμαινόμενα και ανατομικά καθίσματα, ρυθμιζόμενο φωτισμό LED και σύστημα κλίσης για να βοηθάει τους επιβάτες να ανεβαίνουν ή να κατεβαίνουν. Το λεωφορείο χρησιμοποιεί κυψέλες καυσίμου υδρογόνουπου παράγουν ηλεκτρική ενέργεια που μεταδίδεται σε δύο ηλεκτροκινητήρες που είναι ενσωματωμένοι στους πίσω τροχούς.

Σχηματικό διάγραμμα λειτουργίας κινητήρα υδρογόνου

Πλεονεκτήματα ενός κινητήρα υδρογόνου:

• φιλικότητα προς το περιβάλλον κατά τη χρήση. Η μεταφορά υδρογόνου δεν απελευθερώνει διοξείδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα.
• υψηλής απόδοσης. Για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), είναι περίπου 35%, και για έναν κινητήρα υδρογόνου, από 45%. Ένα αυτοκίνητο υδρογόνου θα μπορεί να ταξιδέψει 2,5-3 φορές περισσότερο με 1 kg υδρογόνου από ό,τι με ένα γαλόνι (3,8 λίτρα) βενζίνης ισοδύναμο με αυτό από άποψη ενεργειακής έντασης και όγκου.
• αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα.
• ταχύτερος ανεφοδιασμός – ειδικά σε σύγκριση με ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
• μείωση της εξάρτησης από τους υδρογονάνθρακες. Οι κινητήρες υδρογόνου δεν χρειάζονται λάδι, τα αποθέματα του οποίου δεν είναι άπειρα και, επιπλέον, συγκεντρώνονται σε λίγες χώρες. Αυτό επιτρέπει στα πετρελαϊκά κράτη να υπαγορεύουν τις τιμές στην αγορά, κάτι που είναι μειονέκτημα για τις ανεπτυγμένες οικονομίες.

Μειονεκτήματα ενός κινητήρα υδρογόνου:

Υψηλή τιμή. Ένα λίτρο ντίζελ στην Ελλάδα κοστίζει περίπου 1,7 ευρώ και 1 κιλό υδρογόνου που ισοδυναμεί με 8,5 ευρώ. Οι μπαταρίες υδρογόνου περιέχουν πλατίνα (ως καταλύτη), ένα από τα πιο ακριβά μέταλλα στον κόσμο. Πρόσθετα μέτρα ασφαλείας καθιστούν επίσης τον κινητήρα ακριβό: ειδικότερα, ειδικά συστήματα αποθήκευσης και δεξαμενές από ανθρακονήματα για την αποφυγή έκρηξης.

Προβλήματα υποδομής. Ο ανεφοδιασμός με υδρογόνο απαιτεί ειδικούς σταθμούς που είναι ακριβότεροι από τους συμβατικούς.
Δεν είναι η πιο φιλική προς το περιβάλλον παραγωγή. Έως και το 95% των πρώτων υλών για καύσιμο υδρογόνου προέρχονται από απολιθώματα. Επιπλέον, κατά τη δημιουργία καυσίμου, χρησιμοποιείται αναμόρφωση μεθανίου με ατμό, η οποία απαιτεί υδρογονάνθρακες. Έτσι και εδώ υπάρχει μια εξάρτηση από τους φυσικούς πόρους.

Υψηλού κινδύνου. Για χρήση σε κινητήρες, το υδρογόνο συμπιέζεται 850 φορές, λόγω των οποίων η πίεση του αερίου φτάνει τις 700 ατμόσφαιρες. Σε συνδυασμό με υψηλές θερμοκρασίες, αυτό αυξάνει τον κίνδυνο αυτανάφλεξης. Το υδρογόνο είναι πολύ πτητικό, διεισδύει ακόμη και σε μικρές ρωγμές και αναφλέγεται εύκολα. Εάν γεμίσει ολόκληρο το καπό και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, η παραμικρή σπίθα θα προκαλέσει πυρκαγιά ή έκρηξη. Έτσι, τον Ιούνιο του 2019, μια διαρροή υδρογόνου οδήγησε σε έκρηξη σε βενζινάδικο στη Νορβηγία. Η ισχύς του ωστικού κύματος ήταν συγκρίσιμη με έναν σεισμό. Μετά από αυτό το περιστατικό, οι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου απαγορεύτηκαν στη Νορβηγία.

Το υδρογόνο για καύσιμο μπορεί να ληφθεί με διάφορους τρόπους. Ανάλογα με το πόσο ακίνδυνα είναι, το τελικό προϊόν ονομάζεται «κίτρινο» ή «πράσινο». Το κίτρινο υδρογόνο είναι αυτό που χρειάζεται ατομική ενέργεια. Πράσινο – για το οποίο χρησιμοποιούνται ανανεώσιμες πηγές. Σε αυτό το υδρογόνο ποντάρουν οι διεθνείς οργανισμοί.

Ο πιο ακίνδυνος τρόπος είναι η ηλεκτρόλυση, δηλαδή η εξαγωγή υδρογόνου από το νερό χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό ρεύμα. Μέχρι στιγμής, δεν είναι τόσο κερδοφόρο όσο οι άλλες (για παράδειγμα, αναμόρφωση μεθανίου και φυσικού αερίου με ατμό). Αλλά το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εάν η αλυσίδα γίνει κλειστή – για να ξεκινήσει η ηλεκτρική ενέργεια που απελευθερώνεται στις κυψέλες καυσίμου υδρογόνου για την παραγωγή νέου υδρογόνου.

Τεχνολογικές Προοπτικές

Υπάρχουν πολλές αντικρουόμενες δηλώσεις γύρω από τους κινητήρες υδρογόνου. Ορισμένοι πιστεύουν άνευ όρων στο μέλλον τους – για παράδειγμα, ο Άρνολντ Σβαρτσενέγκερ το 2004, ως κυβερνήτης της Καλιφόρνια, υποσχέθηκε ότι μέχρι το 2010 ολόκληρη η πολιτεία του θα καλυπτόταν με “αυτοκινητόδρομους υδρογόνου”. Αυτό όμως δεν συνέβη ποτέ. Η παγκόσμια οικονομική κρίση ευθύνεται εν μέρει για αυτό: οι αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να επιβιώσουν στις πιο δύσκολες οικονομικές συνθήκες και τέτοιες τεχνολογίες απαιτούν μεγάλες και μακροπρόθεσμες επενδύσεις.

Άλλοι, αντίθετα, επικρίνουν την τεχνολογία για τις προφανείς ελλείψεις της. Έτσι, ο ιδρυτής της Tesla, Έλον Μασκ, αποκάλεσε τους κινητήρες υδρογόνου «εξαιρετικά χαζή τεχνολογία», η οποία είναι αισθητά κατώτερη σε απόδοση από τις ηλεκτρικές μπαταρίες. Έχει εν μέρει δίκιο: σήμερα, τα αυτοκίνητα υδρογόνου πρέπει να ανταγωνιστούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα υβριδικά, τα οχήματα πεπιεσμένου αέρα και υγρού αζώτου. Και μέχρι στιγμής απέχουν πολύ από την ηγεσία.

Source link