Μετρό Θεσσαλονίκης: από τον σταθμό "Μαρτίου, 25" αφαιρέθηκαν σκαλωσιές

Απομακρύνθηκαν σκαλωσιές και φράγματα από το έδαφος του σταθμού του μετρό 25ης Μαρτίου. Έτσι, από το απόγευμα της Δευτέρας θα δοθεί στην κυκλοφορία το τμήμα της οδού Σόλωνος μεταξύ της οδού 25ης Μαρτίου και των Δελφών.

Πηγή parallaximag.gr υποδεικνύει ότι θα είναι διαθέσιμη μία λωρίδα προς κάθε κατεύθυνση. Και το ρεύμα κυκλοφορίας που κινείται με κατεύθυνση προς τις οδούς Φιλελλήνων και Χαλκιδικής θα διεξάγεται εφεξής μέσω Σόλωνος. Σημειώνεται ότι τμήμα της οδού Φιλελλήνων επιστρέφει στην παλιά του όψη (μεταξύ των οδών Κρήτης και Χαλκιδικής, με κατεύθυνση προς Κρήτη). Εξίσου σημαντικό, τα πεζοδρόμια σε όλη τη συνοικία, τα οποία έκλεισαν στο πλαίσιο της κατασκευής του μετρό, θα βελτιωθούν επιτέλους και θα ανοίξουν για τους πεζούς.

Όπως έγραψαν νωρίτερα το Athens News, το «πολύπαθο έργο» κατασκευής μετρό στη Θεσσαλονίκη ξεκίνησε το 2006. Η δημοπρασία με την Αττικό Μετρό για την κατασκευή της κύριας γραμμής, 9,6 χλμ. με 13 σταθμούς και του σιδηροδρομικού σταθμού στην Πυλαία, έγινε το 2006, με τελικό ανάδοχο την κοινοπραξία AEGEK IMPREGILO-ANSALDO TSF-SELI-ANSALDOB και προϋπολογισμό €1.052. Η σύμβαση υπογράφηκε στις 7 Απριλίου 2006 Οι κατασκευαστικές εργασίες ξεκίνησαν στα τέλη Ιουνίου 2006 με την κατασκευή εργοταξίου στο σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Η περίοδος κατασκευής υπολογίστηκε αρχικά σε 6,5 χρόνια, με την ολοκλήρωση του έργου τον Οκτώβριο του 2012, μια συμβολική ημερομηνία που συμπίπτει με τα 100 χρόνια από την απελευθέρωση της πόλης.

Καθυστερήσεις στην υλοποίηση των οικοδομικών εργασιών προέκυψαν λόγω τεράστιο στρώμα αρχαιολογικών αρχαιοτήτων. Από τον Μάρτιο του 2013, κατά την κατασκευή που ξεκίνησε το 2006, συνολικά 23 χιλιάδες αρχαία και μεσαιωνικά αντικείμενα. Ο δήμαρχος της πόλης και οι επιστήμονες αποφάσισαν να τοποθετήσουν τα αντικείμενα που βρέθηκαν κατά τις ανασκαφές (ή τα αντίγραφά τους) σε σταθμούς του μετρό για να το κάνουν ακόμη περισσότερο πιο ελκυστικό για τους τουρίστες.

Οι εργασίες διάνοιξης σήραγγας επίσης ανεστάλησαν λόγω παρεξήγησης μεταξύ του κράτους και της κατασκευαστικής κοινοπραξίας. Οπως αναμενόταν, το 2023 θα μπουν στο δρομολόγιο στο μετρό Θεσσαλονίκης 18 αυτόματες υπόγειες συρμοί. Η μεταφορά επιβατών θα πραγματοποιηθεί κατά μήκος μιας γραμμής μήκους 9,6 km με 13 σταθμούς:

• Νέος σιδηροδρομικός σταθμός (New Station)
• Δημοκρατίας (Δημοκρατίας)
• Βενιζέλου (Βενιζέλου)
• Αγία Σοφία (Aya Sophia)
• Σιντριβάνι (Sindrivani)
• Πανεπιστήμιο (Πανεπιστήμιο)
• Παπάφη (Παπάφη)
• Ευκλείδη (Efclidi)
• Φλέμιγκ (Φλέμινγκ)
• Αναλήψεως (Analipseos)
• Πατρικίου (Πατρικίου)
• Βούλγαρη (Voulgary)
• Νέα Ελβετία (Nea Elvetia).

Στο μέλλον προβλέπεται επέκταση του μετρό νότια προς Καλαμαριά και βόρεια μέχρι Σταυρούπολη. Το συνολικό μήκος του τμήματος είναι 10,8 χλμ., με 10 σταθμούς. Επεκτάσεις είναι επίσης δυνατές στο Eleftherio Cordelho (δυτικά) για 4 km και 4 σταθμούς και στο αεροδρόμιο Μακεδονία (νοτιοδυτικά) για 7 km και 3 σταθμούς.

Εκτιμώμενοι σταθμοί του δεύτερου σταδίου:

προς Καλαμαριά (όχι πριν από το 2025):

• Νομαρχία (Νομαρχία)
• Καλαμαριά (Calamaria)
• Αρετσού (Αρετσού)
• Νέα Κρήνη (Νέα Κρήνη)
• Μίκρα (Micra)

προς Σταυρούπολη (όχι νωρίτερα από το 2025):

• Νεάπολη (Νάπολη)
• Παύλου Μελά (Paul Mela)
• Σταυρούπολη (Stavroupoli)
• Πολίχνη (Πολίχνη)
• Νικόπολη (Nicopolis).

Source link