Δεν θέλουν να μεταφέρουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με πορθμεία. Η αντίδραση των αρχών

Το πρόβλημα που προέκυψε μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που αγόρασαν μόνοι τους ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποκτά ευρύ φάσμα. Ο περιορισμός του αριθμού αυτών των τύπων οχημάτων που μπορούν να μεταφερθούν σε ένα μόνο σκάφος αφήνει τους οδηγούς σε αμηχανία.

Η αυξανόμενη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων και ο κίνδυνος να πιάσουν φωτιά οι μπαταρίες τους όταν υπερφορτιστούν ή υπερθερμανθούν (πρόβλημα του συστήματος ψύξης) απαιτεί μια αξιόπιστη και ρεαλιστική λύση που πρέπει να βρεθεί επειγόντως.

Η διεθνής ναυτιλία βρίσκεται σε αναταραχή για το πρόβλημα της μεταφοράς ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων στα πλοία (και φυσικά, ας μην ξεχνάμε ότι η Ελλάδα έχει τις περισσότερες θαλάσσιες μεταφορές στην Ευρώπη).

Πολλά Οι ναυτιλιακές εταιρείες αρνούνται να μεταφέρουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα μετά από μια σειρά επεισοδίων. Το καλοκαίρι του 2023, το σκάφος Ro-Ro Fremantle Highway κάηκε, όπως αναφέρουν ολλανδικά μέσα ενημέρωσης. Σύμφωνα με επικαιροποιημένα στοιχεία, το πλοίο παρέδιδε 3.783 αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων 498 ηλεκτρικών οχημάτων. Ο αυτοκινητόδρομος Fremantle κατευθυνόταν από τη Γερμανία προς την Αίγυπτο, αλλά στις 25 Ιουλίου ξέσπασε μεγάλη πυρκαγιά στο πλοίο ενώ περνούσε από τη Βόρεια Θάλασσα. Η φωτιά μαίνεται στο πλοίο για σχεδόν μια εβδομάδα, αλλά τελικά σβήστηκε. Το πλήρωμα εκκενώθηκε στις 26 Ιουλίου, με ένα άτομο να σκοτωθεί.

Η πιο πιθανή αιτία της πυρκαγιάς είναι η αυθόρμητη καύση της μπαταρίας ενός εκ των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης στην Ολλανδία φοβήθηκαν ότι ο αυτοκινητόδρομος Fremantle θα βυθιζόταν και θα προκαλούσε περιβαλλοντική καταστροφή. Ευτυχώς, όλα λειτούργησαν.

Είναι ήδη Δεν είναι η πρώτη φορά που ένα καταδρομικό ro-ro και χιλιάδες επιβαίνοντα αυτοκίνητα καίγονται λόγω δυσλειτουργίας ηλεκτρικού οχήματος. Στις αρχές του 2022, το πλοίο Felicity Ace με 4 χιλιάδες αυτοκίνητα κάηκε στον Ατλαντικό Ωκεανό και στη συνέχεια ξεκίνησε η φωτιά με ένα από τα ηλεκτρικά οχήματα. Μετέφερε εκατοντάδες πολυτελή αυτοκίνητα – Bentley, Porsche και Lamborghini – αξίας άνω των 376 εκατομμυρίων δολαρίων.

Η φωτιά και η βύθιση του πλοίου έχει φέρει στο προσκήνιο ένα σημαντικό ερώτημα: Καθώς ο κόσμος στρέφεται γρήγορα στα ηλεκτρικά οχήματα, πώς μπορούμε να τα μεταφέρουμε από τα εργοστάσια σε εκθεσιακούς χώρους; Και πώς θα τα «μεταφέρουμε» στα νησιά;

Η αλήθεια είναι ότι μέχρι σήμερα κανείς δεν γνωρίζει την αιτία της πυρκαγιάς του Felicity Ace. Οι απαντήσεις βρίσκονται 10.000 πόδια κάτω από την επιφάνεια του Βόρειου Ατλαντικού.
Γενικά, οι πυρκαγιές σε πλοία είναι σύνηθες φαινόμενο. Τα τελευταία πέντε χρόνια έχουν καταγραφεί περίπου 70 τέτοιες περιπτώσεις. ΠΡΟΣ ΤΗΝόταν πρόκειται για ηλεκτρικά οχήματα, Οι ειδικοί στις θαλάσσιες μεταφορές μιλούν για ένα «νέο είδος κινδύνου». Οι μεταφορείς αυτοκινήτων σχεδιάζονται λαμβάνοντας υπόψη μέτρα πυρόσβεσης και πυροπροστασίας, λαμβάνοντας υπόψη οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Επομένως, όλα αυτά τα συστήματα πρέπει να επανασχεδιαστούν και δεν χρειάζεστε ειδικές γνώσεις για να καταλάβετε ότι η πυρκαγιά σβήνει σε μπαταρία και διαφορετικά σε αυτοκίνητα με δεξαμενές καυσίμου και ότι η επέκτασή της έχει επίσης διαφορετικό ρυθμό.

Ο κίνδυνος πυρκαγιάς αντικειμενικά υπάρχει και συνδέεται ακριβώς με τα χαρακτηριστικά των μπαταριών ιόντων λιθίου, του πιο δημοφιλούς τύπου μπαταρίας για αυτοκίνητα. Αν και οι ίδιες σπάνια αναφλέγονται, τέτοιες μπαταρίες είναι πολύ ευάλωτες σε εξωτερικές θερμικές και μηχανικές επιδράσεις, για παράδειγμα, σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας ή σε τροχαία ατυχήματα. Συχνά, πυρκαγιά εμφανίζεται όταν η μπαταρία έχει υποστεί ζημιά λόγω πρόσκρουσης στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου όταν χτυπήσει ένα εμπόδιο.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορεί να συμβεί αποσύνθεση του ενεργού υλικού στην μπαταρία. Ξεκινά μια αντίδραση μεταξύ της ανόδου και του ηλεκτρολύτη, η θερμική διαφυγή μέσω του μηχανισμού των αλυσιδωτών αντιδράσεων, η αποσύνθεση των εξαρτημάτων της μπαταρίας, η ανάφλεξη της μπαταρίας με μια αντιδραστική φλόγα και η έκρηξη. Η αποτυχία του συνοδεύεται από την απελευθέρωση τοξικών αερίων – μεθανίου, φθορίου και υδροκυανίου, τα οποία συμβάλλουν στην αυξημένη καύση. Αυτό οδηγεί επίσης σε δηλητηρίαση ατόμων στο αυτοκίνητο. Ο κίνδυνος πυρκαγιάς είναι ιδιαίτερα υψηλός κατά τη φόρτιση της μπαταρίας και όταν υπερθερμαίνεται τη ζεστή εποχή.

Το σβήσιμο μιας πυρκαγιάς μπαταρίας δεν είναι τόσο εύκολο. Αυτό οφείλεται στη στεγανότητά του: μπορεί να καεί χωρίς πρόσβαση σε οξυγόνο. Χρειάζεστε επίσης πολύ μεγάλη ποσότητα νερού υψηλής πίεσης για να κρυώσετε την αναφλεγόμενη μπαταρία – περίπου 10.000 λίτρα.

Υπάρχει μια γνωστή περίπτωση όπου οι πυροσβέστες χρειάστηκαν 4 ώρες και περισσότερα από 100.000 λίτρα νερό για να σβήσουν ένα μη επανδρωμένο Tesla Model S. Κατά την κατάσβεση ηλεκτρικών οχημάτων, υπάρχει επίσης κίνδυνος ηλεκτροπληξίας. Εάν δεν υπάρχει επαρκής ψύξη, η μπαταρία μπορεί να αναφλεγεί ξανά. Τις περισσότερες φορές, όταν πιάσει φωτιά, το ηλεκτρικό όχημα καίγεται εντελώς.

Για την προστασία από τη φωτιά, οι κατασκευαστές εγκαθιστούν έναν αισθητήρα θερμοκρασίας και μια ηλεκτρονική μονάδα σε κάθε στοιχείο μπαταρίας που παρακολουθεί την κατάσταση του στοιχείου. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται, το ηλεκτρικό κύκλωμα σπάει και οι επικίνδυνες χημικές διεργασίες διακόπτονται. Αλλά το πρόβλημα της βελτίωσης της ασφάλειας της μπαταρίας παραμένει ανοιχτό.

Αναμφίβολα, η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία αιφνιδιάζεται καθώς δεν έχει ακόμα απαντήσεις ούτε για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων ούτε για τις ναυτιλιακές εταιρείες. Αυτή η αδράνεια θα έχει σίγουρα νομικές συνέπειες.
Σήμερα όμως, τα κυβερνητικά υπουργεία -όπως η Ελλάδα, η χώρα με τη μεγαλύτερη θαλάσσια κίνηση σε όλη την Ευρώπη- πρέπει να λάβουν μέτρα και να πάρουν μια απόφαση. Τι να ενημερώσει το κοινό.

Source link