Λήξη της έρευνας στο σημείο της τραγωδίας, η μαρτυρία του επικεφαλής του σταθμού

Την Κυριακή ολοκληρώθηκαν οι έρευνες στο σημείο του τραγικού σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη. Μέχρι το μεσημέρι είχαν ήδη απομακρυνθεί όλα τα αυτοκίνητα και τα συντρίμμια από την τρομερή σύγκρουση δύο τρένων και ακολούθησε τελικός έλεγχος για παρουσία βιολογικού υλικού στο έδαφος.

Σε ειδικό χώρο μεταφέρθηκαν κατεστραμμένα τρένα oseμεταξύ Λάρισας και Τεμπών, για περαιτέρω μελέτη από ειδικούς.

Εν τω μεταξύ, τα εργαστήρια του Τμήματος Εγκληματολογικών Ερευνών ολοκλήρωσαν τον έλεγχο όλων των δειγμάτων βιολογικού υλικού που συνέλεξαν οι ειδικές πυροσβεστικές δυνάμεις από τον τόπο της τραγωδίας, χωρίς να αλλάξει ο τραγικός αριθμός των 57 νεκρών.

Όπως έγινε γνωστό από την αστυνομία, από την πρώτη στιγμή μέχρι χθες παρελήφθησαν από τα εγκληματολογικά εργαστήρια 107 δείγματα ανθρώπινων λειψάνων. Η έρευνα διαπίστωσε 55 νεκρούς. Ένας από τους νεκρούς δεν έχει βρεθεί ακόμη, αφού κανείς δεν τον έψαχνε και δεν υπάρχει δείγμα αναφοράς για ταυτοποίηση DNA, ενώ η γυναίκα εξακολουθεί να αναζητά την κόρη της, η οποία βρισκόταν στο τρένο, αλλά δεν έχει βρεθεί κανένα ίχνος της. βρέθηκαν.

Στο μεταξύ, μακρύς μαραθώνιος είναι η κατάθεση του 59χρονου επικεφαλής του σιδηροδρομικού σταθμού, που ξεκίνησε αργά λόγω τεχνικού προβλήματος. Ο κατηγορούμενος έφτασε το πρωί στον αρμόδιο εισαγγελέα υπό δρακόντεια μέτρα ασφαλείας για να καταθέσει για «θανατηφόρο δυστύχημα» στην περιοχή Ευαγγελισμός κοντά στα Τέμπη, εν μέσω οργής για τις προσπάθειες της κυβέρνησης. Τα φιλοκυβερνητικά ΜΜΕ επιρρίπτουν την ευθύνη για την καταστροφή αποκλειστικά στον ανθρώπινο παράγοντα.

Μετά από νέα θητεία, που έλαβε το Σάββατο σε σχέση με νέα στοιχεία της προανάκρισης, ο δικηγόρος του Στέφανος Παντζαρτσίδης είπε ότι αυτά είναι καθοριστικά στοιχεία και ευχαρίστησε τη δημοσιογραφική έρευνα, τονίζοντας την ανάγκη να δούμε το δάσος και όχι τα δέντρα.

Ο υπεύθυνος του σταθμού έχει κατηγορηθεί για παραβίαση της ασφάλειας των μεταφορών με αποτέλεσμα τον θάνατο πολλών ανθρώπων, κακούργημα που τιμωρείται με φυλάκιση από δέκα χρόνια έως ισόβια κάθειρξη. Και επίσης σε άλλο αδίκημα που σχετίζεται με ανθρωποκτονία από αμέλεια και πρόκληση σωματικής βλάβης από αμέλεια – ποινές έως 5 ετών για τον καθένα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, κατά την προανακριτική απολογία, ο σταθμάρχης υποστήριξε ότι συνήθιζε να πατάει το κουμπί αλλαγής τροχιάς με αυτόματο σύστημα και κάθε τρένο έπαιρνε διαφορετική γραμμή, αλλά, όπως εξήγησε, το κουμπί δεν λειτουργούσε.

Αφενός τίθεται το ερώτημα εάν έκανε τους απαραίτητους ελέγχους για τη λειτουργικότητα του συστήματος και αφετέρου εάν η αιτία της βλάβης ήταν μια απαρχαιωμένη συσκευή και, εν πάση περιπτώσει, αν ο σταθμάρχης γνώριζε ότι άλλο τρένο ήταν κινείται στην ίδια τροχιά. Σημειώνεται ότι είχε αρνητικό αποτέλεσμα στο αλκοτέστ.

Σε κάθε περίπτωση, είναι δύσκολο να γίνει ο σταθμάρχης μοναδικός «αποδιοπομπαίος τράγος», καθώς πρόκειται για ένα ατύχημα που θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αν είχε συνεργαστεί με έναν άλλο συνάδελφο που τον βοήθησε λόγω απειρίας του ή εάν ένα σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου, όπως ζητούσαν εδώ και καιρό οι εργάτες του σταθμού.

Όσον αφορά τους διαλόγους, πριν το τραγικό συμβάν, το ηχητικό ντοκουμέντο κατέγραφε την επικοινωνία του σταθμάρχη με τον οδηγό της μοιραίας αμαξοστοιχίας και τον κλειδαρά, στην οποία ακούγεται και ο οδηγός που ταξίδευε με το τρένο από Λάρισα προς Βόλο.

Source link