Ταξίδι στο χρόνο: όταν τα τραμ έσερναν άλογα στην Αθήνα

Το τραμ υπάρχει στη σημερινή του μορφή στην Αθήνα από το 2004. Ωστόσο, η ιστορία του πηγαίνει πίσω στο μακρινό παρελθόν.

Πέρασαν τα χρόνια της μεγάλης δόξας και παρακμής. Το τραμ πρωτοεμφανίστηκε στην Αθήνα το 1882 και ως αστική συγκοινωνία εξελίχθηκε με τα χρόνια. Τα πρώτα τραμ οδηγούνταν από άλογα που ήταν αραγμένα σε αυτά. Στην πραγματικότητα αυτό υπήρχαν βαγόνια που κινούνταν στους τότε χωματόδρομους της πόλης. Οι αστικές συγκοινωνίες αποτελούνταν από ελαφριά βαγόνια που έλκονταν από τρία άλογα το καθένα. Το βαγόνι το χειμώνα σκεπαζόταν με τέντα. Θα μπορούσε να φιλοξενήσει ταυτόχρονα 16 άτομα, και στην καλοκαιρινή έκδοση υπήρχαν 20 θέσεις.

Συνολικά στην Αθήνα κυκλοφορούσαν 800 μικρά άλογα. Επιλέχθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι άνετο για τα άλογα να κινούνται στους ανώμαλους δρόμους της Αθήνας. Τα ιππήλατα ζώα αντιδρούσαν εύκολα και γρήγορα στις συνεχείς στάσεις που απαιτούνταν να γίνουν.

Οι πρώτες γραμμές του τραμ συνέδεαν το κέντρο της Αθήνας με τα προάστια. Με άνεση και αρκετά γρήγορα, έγινε δυνατή η πρόσβαση από το Σύνταγμα και το Γκάζι στους Αμπελόκηπους, στα Πατήσια, καθώς και στην πλατεία Ομονοίας. Τα επόμενα χρόνια, οι γραμμές μεταφοράς επεκτάθηκαν ακόμη περισσότερο. Άρχισαν ακόμη και να τοποθετούν διαφημίσεις για επιχειρήσεις εκείνης της εποχής στα τραμ.. Ήταν μια από τις πρώτες και πιο επιτυχημένες μορφές μετάδοσης πληροφοριών στους πολίτες.

Το 1887 εμφανίστηκε στην Αθήνα μια βελτιωμένη μορφή ατμοκίνητου τραμ. Το ατμοκίνητο τραμ Φαλήρου αναχώρησε από στάση που βρίσκεται μπροστά από την Ακαδημία Αθηνών (Ακαδημίας). Διασχίζοντας την οδό Universitetskaya (Πανεπιστημίου) και τη Λεωφόρο Αμαλίας, το τραμ έφτασε στις Τζιτζίφες (προκυμαία, Καλλιθέα). σε αυτόο agonchik έκανε μια στάση στην παραλία και μετά ακολούθησε στο Φάληρο.

21 χρόνια αργότερα, στις 30 Οκτωβρίου 1908, εκτόξευσαν τα πρώτα ηλεκτρικά τραμ. Ήρθε η ώρα να αντικατασταθούν σταδιακά τα ιππήλατα άμαξα με αυτόν τον σύγχρονο τρόπο μεταφοράς εκείνης της εποχής. Σε δύο χρόνια, το δίκτυο του τραμ αγόρασε 257 οχήματα – 150 μηχανές και 107 βαγόνια. Για εκείνη την εποχή ήταν πολύ μοντέρνα τεχνολογία. Τραμ ήταν τόσο εντυπωσιακά που πολλοί Αθηναίοι απλώς τα οδήγησαν «για ευχαρίστηση», χωρίς να έχουν σκοπό να φτάσουν σε συγκεκριμένο προορισμό.

Τα αυτοκίνητα ήταν κλειστά, βελγικής παραγωγής. Ήταν εξοπλισμένα ηλεκτρικό φωτισμό και πολύ άνετα καθίσματα για 16 άτομα. Επίσης σε αυτά προβλέφθηκαν θέσεις για 14 όρθιους επιβάτες. Το κόστος του ταξιδιού ήταν 1 καπίκι (δεκάρα).

Με τα χρόνια, το σύστημα δημόσιων αστικών συγκοινωνιών αναπτύχθηκε και εκσυγχρονίστηκε. Μέχρι που ο πόλεμος και η κατοχή κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο τα χάλασαν όλα. Πολλές γραμμές καταργήθηκαν με την οριστική αφαίρεση των σιδηροτροχιών. μεγάλοπαροπλίστηκαν οι γραμμές Πατήσια – Αμπελόκηποι και Κυψέλη – Παγκράτι. Τον Οκτώβριο του 1960 χτύπησε το τελευταίο κουδούνι του παλιού παραδοσιακού αθηναϊκού τραμ.. Στις 4 Απριλίου 1977 έπαψε να λειτουργεί και η τελευταία εναπομείνασα γραμμή προς Πέραμα.

44 χρόνια μετά την τελευταία κλήση, το τραμ επέστρεψε στους δρόμους της Αθήνας, και η διαδρομή του εκσυγχρονίζεται πλήρως. Ξεκίνησε το έργο του στις 19 Ιουλίου 2004 σε σχέση με το πέρασμα των Ολυμπιακών Αγώνων στην Αθήνα. Το 2007 έγινε επιπλέον επέκταση των γραμμών από το κολυμβητήριο της Γλυφάδας στο Ασκληπιείο Βούλας. Σήμερα, το σύγχρονο δίκτυο τραμ της Αθήνας έχει 3 γραμμές με τα ονόματα «Θουκυδίδης», «Αριστοτέλης» και «Πλάτων». Τώρα μόνο οι περίφημες γραμμές, που πρωτοτραγούδησαν το 1948, θυμίζουν το παλιό αθηναϊκό τραμ: «Βιαστείτε να προλάβετε το τελευταίο τραμ…».

Πέρασαν τα χρόνια της μεγάλης δόξας και παρακμής.

Το τραμ πρωτοεμφανίστηκε στην Αθήνα το 1882 και ως αστική συγκοινωνία εξελίχθηκε με τα χρόνια.
Τα πρώτα τραμ οδηγούνταν από άλογα που ήταν αραγμένα σε αυτά. Στην πραγματικότητα αυτό
υπήρχαν βαγόνια που κινούνταν στους τότε χωματόδρομους της πόλης.
Οι αστικές συγκοινωνίες αποτελούνταν από ελαφριά βαγόνια που έλκονταν από τρία άλογα το καθένα.

Το βαγόνι το χειμώνα σκεπαζόταν με τέντα. Θα μπορούσε να φιλοξενήσει ταυτόχρονα
16 άτομα, και στην καλοκαιρινή έκδοση υπήρχαν 20 θέσεις.

Source link