Επίμονες κλήσεις οδηγού επιβατικού τρένου μια μοιραία νύχτα

Ο οδηγός του τρένου IC-62 ήταν στο τηλέφωνο για 17 λεπτά για να μάθει τι συνέβαινε. Δεν κατάφερε να φτάσει στον επικεφαλής του σταθμού, ο οποίος, προφανώς, πήγε σε ένα πάρτι, ούτε στον οδηγό του τρένου που επερχόταν, ο οποίος ήταν από άλλη ταξιαρχία …

Ο οδηγός της μοιραίας επιβατικής αμαξοστοιχίας, Γιώργος Κουτσούμπας, για 17 λεπτά, από τις 23:04 έως τις 23:21, από τη στιγμή που το Intercity συγκρούστηκε μετωπικά με φορτηγό, προσπαθούσε απεγνωσμένα να μιλήσει σε κάποιον για να σταματήσει τον θάνατο. τρένο.

Αναπάντητα κλήσεις προς τον προϊστάμενο του σταθμού Λάρισας και τους συναδέλφους του

Επί 17 λεπτά ο Γιώργος Κουτσούμπας τηλεφώνησε επίμονα στον προϊστάμενο του σταθμού Λάρισας, χωρίς να λάβει απάντηση, καθώς και στους συναδέλφους του, μηχανοδηγούς, οι οποίες συνήθως ταξίδεψαν αυτή τη διαδρομή προς την Αθήνα για να επιβεβαιώσουν τις χειρότερες υποψίες τους. Αν το φορτηγό τρένο πήγαινε από την ίδια διαδρομή, όπως φοβόταν, προς αυτόν.

«Στην αρχή, όταν ο Γιώργος κατάλαβε ότι μάλλον τα πράγματα πήγαιναν στραβά, προσπάθησε να επικοινωνήσει με τον σταθμάρχη. Του τηλεφώνησε, φώναξε στο τηλέφωνο, αλλά δεν απάντησε. Μετά άρχισε να ψάχνει στο τηλέφωνο οδηγούς εμπορευματικών τρένων για να μάθει ποιος έφυγε από τη Θεσσαλονίκη και προς ποια κατεύθυνση πήγαινε», λέει ο συνάδελφός του.

Άλλαξε η βάρδια οδηγού

Σύμφωνα με το Live News, ο οδηγός του τρένου Intercity, χωρίς επιβεβαίωση από τον επικεφαλής του σταθμού Λάρισας, βασίστηκε στην εμπειρία του. Σχεδόν βέβαιος ότι στην ίδια ράγα βρισκόταν και εμπορευματική αμαξοστοιχία που ερχόταν από τη Θεσσαλονίκη, άρχισε να τηλεφωνεί στους οδηγούς της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, η οποία, σύμφωνα με τον ίδιο, έπρεπε να πάει προς το μέρος του εκείνο το βράδυ.

Αλλά η αλλαγή έχει αλλάξει…

“Ο οδηγός Intercity κάλεσε όλους όσους ήξερε και έψαχνε για οδηγούς εμπορευματικών τρένων. Αλλά η βάρδια άλλαξε και άλλοι πήραν τη θέση τους. Οι οδηγοί που ήξερε συνήθως έπρεπε να ακολουθήσουν αυτή τη διαδρομή, αλλά στο τέλος πήγαν άλλοι. Ο Γεώργιος προσπάθησε να μάθει Υπάρχει τρένο που έρχεται προς το μέρος του;

“Ο σταθμάρχης δεν ήξερε πώς να χρησιμοποιεί το CCB*”

Σύμφωνα με την εφημερίδα «ΤΑ ΝΕΑ», ο επικεφαλής του σταθμού Λάρισας δεν ήξερε πώς να χρησιμοποιεί τον πίνακα ελέγχου STsBμπροστά του, και πώς να «αλλάξουμε» μονοπάτια. Να τι λένε οι ειδικοί: «Αν μπορούσε να διαβάσει τη μαρτυρία, θα είχε τρία λεπτά και 180 δευτερόλεπτα για να λάβει διορθωτικά μέτρα και να αποτρέψει την τραγωδία στα Τέμπη». Από τις 23:04 που έφυγε το μοιραίο τρένο Νο 62 από τον σταθμό Λάρισας μέχρι τις 23:07, δηλ. σε απόσταση 5,5 χιλιομέτρων, το τοπικό σύστημα ελέγχου και ο πίνακας ελέγχου CCB μπροστά από τον σταθμάρχη τον προειδοποίησαν ότι το τρένο ήταν σε λάθος γραμμή.

“Ο σταθμός Λάρισας διαθέτει πίνακα ελέγχου τοπικής σηματοδότησης. Αυτό σημαίνει ότι σε κάποια απόσταση πριν και μετά τον σταθμό υπάρχουν φωτεινά σήματα, αισθητήρες και κυκλώματα γραμμής που υποδεικνύουν την παρουσία τρένου. Αυτό το σύστημα λειτουργεί από τον Νοέμβριο του 2022 και εγώ ο ίδιος έλεγξα το αμέσως μετά το ατύχημα», λέει ο σύμβουλος διαχείρισης ose Παναγιώτης Τεζεράκης.

Η λήψη δεδομένων από τα κινητά τηλέφωνα όλων των συμμετεχόντων στο ατύχημα θα καταστήσει δυνατό να μάθουμε με ποιον κατάφερε να επικοινωνήσει ο οδηγός της επιβατικής αμαξοστοιχίας τα καθοριστικά λεπτά πριν από τη σύγκρουση.

* Συσκευές σηματοδότησης, κεντροποίησης και αποκλεισμού (SCB) – ένα σύνολο τεχνικών μέσων που χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση και τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας των τρένων (αποτροπή συγκρούσεων, εκτροχιασμούς και άλλα ατυχήματα).

Source link