Οι κορνίζες είναι τα πάντα…

Ο πρώην αχθοφόρος, που εργαζόταν στο παρελθόν στο Υπουργείο Παιδείας και στη συνέχεια ολοκλήρωσε εκπαιδευτικό πρόγραμμα πριν από λίγους μήνες, είναι ο ίδιος 60χρονος σταθμάρχης που βρισκόταν στο σταθμό Λάρισας το βράδυ της σύγκρουσης του τρένου στα Τέμπη.

Καλά που δεν τέθηκε υπεύθυνος εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Ωστόσο, τα αποτελέσματα είναι σε…

Ο 60χρονος σταθμάρχης εργάστηκε ως αχθοφόρος για 10 χρόνια, σύμφωνα με το TLive. ose, κουβαλώντας βαλίτσες από τρένα που φτάνουν και αναχωρούν από σταθμούς. Στη συνέχεια μετατέθηκε σε έναν ανήλικο υπάλληλο στο Υπουργείο Παιδείας και για άλλα 10 χρόνια δεν κουβαλούσε βαλίτσες, αλλά βιβλία…

Τελικά, μετατέθηκε ξανά στον ΟΣΕ, και εργάζεται ως επικεφαλής του σταθμού από τα τέλη Ιανουαρίου, όπως αποδεικνύει η ανάρτησή του στο κοινωνικό δίκτυο.

Έλληνες δημοσιογράφοι έμαθαν ότι ο επικεφαλής του σταθμού Λάρισας έκανε μια ανάρτηση στα social media στις 24 Ιανουαρίου, γράφοντας ότι έλαβε πιστοποιητικό ολοκλήρωσης του μαθήματος και ζήτησε να του ευχηθεί «καλή αρχή», που σημαίνει ότι ανέλαβε καθήκοντα πριν από περίπου ένα μήνα.

Όπως δήλωσε ο συνάδελφός του, ήταν αποσπασμένος υπάλληλος του Υπουργείου Παιδείαςανέλαβε πρόσφατα τη θέση του σταθμάρχη και είχε τότε υπηρεσία τραγωδία σε ρυθμόΚαι.

Όπως έγινε γνωστό, ο επικεφαλής του σταθμού Λάρισας συνελήφθη σήμερα και κατηγορείται για ανθρωποκτονία από αμέλεια (άρθρο 302 ΠΚ), σωματική βλάβη από αμέλεια (314 ΤΚ) και επικίνδυνη παρέμβαση στη λειτουργία μεταφορικών μέσων (291 ΤΚ) , αφού θεωρείται ο ένοχος ατυχημάτων.

Ισχυρίζεται ότι άλλαξε τον διακόπτη για να μην μπει η επιβατική αμαξοστοιχία στην ίδια γραμμή με την εμπορευματική, αλλά αυτό δεν συνέβη, δηλ. ήταν τεχνικό πρόβλημα, όχι ανθρώπινη αμέλεια.

είπε ο συνάδελφός του σε τηλεοπτική εκπομπή. “Το ατύχημα είναι καθαρά ανθρώπινο λάθος. Ξέχασε να γυρίσει τον διακόπτη στη σωστή γραμμή. Αν είχε γυρίσει τον διακόπτη, το τρένο θα είχε πάει στη σωστή γραμμή. Και οδήγησε στην επερχόμενη γραμμή, όπου ήταν το εμπορευματικό τρένο μετάβαση.”

Όταν ρωτήθηκε αν ο σταθμάρχης γνώριζε ότι ερχόταν φορτηγό τρένο, απάντησε: «Το ήξερα». «Πώς έμπλεξα σε αυτό, δεν ξέρω», πρόσθεσε. Ξεκαθάρισε ότι ήταν μαζί όλο το βράδυ. «Έμεινε άναυδος, ήταν μπερδεμένος», είπε ο συνάδελφός του.

Η τραγωδία των Τεμπών υπογραμμίζει την έλλειψη σύγχρονων συστημάτων τηλεχειρισμού και σηματοδότησης που υπάρχουν σε όλους σύγχρονος ευρωπαϊκός σιδηρόδρομος. Πρόκειται για τα συστήματα του διευρωπαϊκού συστήματος ERTMS (European Railways Traffic Management System), το οποίο αποτελείται από τα συστήματα ETCS (European Traffic Control System) και GSM-R (Global System Mobile for Rail). Εάν αυτό το σύστημα λειτουργεί, τότε η κυκλοφορία των τρένων γίνεται με σύγχρονο τρόπο, αφού τα δεδομένα για την κίνηση των τρένων κατά μήκος των γραμμών ελέγχονται ψηφιακά και σε πραγματικό χρόνο. Εάν αυτό το σύστημα λειτουργούσε, τότε θα υπήρχε έγκαιρη ενημέρωση όλων των σταθμαρχών, του κέντρου τροχαίας και των οδηγών.

Ωστόσο, στην Ελλάδα ακόμη και τα βέλη έπρεπε να αλλάξουν χειροκίνητα… Για να μην τα πολυλογώ σχετικά με τον αυτόματο έλεγχο κίνησης…

Source link