Η Ελλάδα στην 3η θέση στην παγκόσμια κατάταξη εμπορικών στόλων

Σύμφωνα με την Vessels Value, ο ελεγχόμενος από την Ελλάδα θαλάσσιος στόλος των 4.709 πλοίων αποτιμάται στα 152,69 δισεκατομμύρια δολάρια, καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση παγκοσμίως. Η Ελλάδα χάνει ραγδαία την ηγετική της θέση στον κλάδο.

Στην πρώτη θέση βρίσκεται ο ιαπωνικός στόλος, αριθμώντας 5974 πλοία συνολικής αξίας 193,64 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Κίνα με μεγάλο αριθμό πλοίων, 7114, αλλά μικρότερη αξία από τον ιαπωνικό στόλο – 182,49 δισ. δολάρια ΗΠΑ.

Ο εμπορικός στόλος, που ελέγχεται από Έλληνες πλοιοκτήτες, κατέχει τη δεύτερη θέση το 2022 ως προς τον αριθμό των συναλλαγών με μεταχειρισμένα πλοία – 428, και η αξία τους ήταν 11,7 δισ. δολάρια. Οι κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες κατέλαβαν την πρώτη θέση με 532 συναλλαγές αξίας 12,93 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες και πλοιοκτήτες κατέλαβαν επίσης τη δεύτερη θέση ως προς τις επενδύσεις σε πλοία – 9,77 δισ. δολάρια, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό. Δεδομένου ότι ο κύριος ανταγωνιστής – η Κίνα – έχει επενδύσει σχεδόν 3 φορές περισσότερο.

Τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου είναι τα πιο πολυάριθμα πλοία στον ελληνικό στόλο με 2.272 πλοία αξίας 42,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Ακολουθούν δεξαμενόπλοια με 1.450 πλοία αυτού του τύπου (αξίας 61,03 δισεκατομμυρίων δολαρίων), υψηλό 13 ετών από την έναρξη της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία.

Η Ελλάδα διαθέτει 127 δεξαμενόπλοια LNG, τα οποία αποτελούν σχεδόν το 30% του συνολικού στόλου των πλοίων μεταφοράς LNG, αξίας σχεδόν 30,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Αλλά η κατάσταση της αγοράς αλλάζει πολύ γρήγορα. Περισσότερα από 200 πλοία μεταφοράς LNG κατασκευάζονται επί του παρόντος στις αποβάθρες της Ασίας και η ζήτηση είναι τέτοια που το ναυτιλιακό χρηματιστήριο Baltic Exchange ανέφερε ότι οι ναύλοι μερικές φορές φτάνουν τα 500.000 $ (465.000 €) την ημέρα.

Τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας όπως η Daewoo Shipbuilding, η Samsung Heavy Industries και η Hyundai Heavy Industries, που αντιπροσωπεύουν το 70% της παγκόσμιας αγοράς, έλαβαν φυσικά τα δύο τρίτα των παραγγελιών το 2022 και είναι απασχολημένα για τα επόμενα τρία χρόνια. Η μετάβαση στα κινεζικά ναυπηγεία, όπου οι τιμές είναι χαμηλότερες, περιπλέκεται από την περιορισμένη δυναμικότητα της ίδιας της Κίνας. Εκτός από την τιμή του χάλυβα, η οποία εκτοξεύτηκε στα ύψη μεταξύ Απριλίου 2021 και την άνοιξη του 2022, και της έλλειψης ειδικευμένου εργατικού δυναμικού σε έναν κλάδο όπου οι τεχνικές γνώσεις και δεξιότητες είναι σημαντικές, αύξησε το μέσο κόστος των μεταφορέων από 200 εκατομμύρια δολάρια σε 250 εκατομμύρια δολάρια ανά πτήση.

Καθώς τα πλοία χρειάζονται τρία έως τέσσερα χρόνια για να κατασκευαστούν, δεν θα παραδοθούν μέχρι το 2026 για να καλύψουν νέες προμήθειες LNG από τις ΗΠΑ, την Αυστραλία και το Κατάρ, τους τρεις μεγαλύτερους παραγωγούς στον κόσμο. Αλλά η τάση είναι σαφής: το φυσικό αέριο αρχίζει να αντικαθιστά το πετρέλαιο ως βασιλιάς, ακόμη και στη θάλασσα. Οι ειδικοί στη ναυτιλία εκτιμούν ότι μέχρι το 2025, ο στόλος των αερομεταφορέων φυσικού αερίου θα μπορούσε να ξεπεράσει περίπου τα 830 «πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου».

Source link