Ελληνικά τάνκερ επαναφορτώνουν και αναμειγνύουν ρωσικό πετρέλαιο στον Λακωνικό Κόλπο

Το ελληνικό έντυπο Efsin είναι εξοργισμένο που δεκάδες δεξαμενόπλοια στα ανοικτά των ακτών της Πελοποννήσου καθημερινά φορτώνουν και αναμειγνύουν ρωσικό πετρέλαιο και LNG. Την ίδια ώρα, το ελληνικό υπουργείο Ναυτιλίας δεν κάνει τίποτα, αφού τα περισσότερα πλοία ανήκουν σε… Έλληνες πλοιοκτήτες.

Περισσότερα από 20 δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου ή LNG εντοπίστηκαν με δορυφορική παρακολούθηση την περασμένη Δευτέρα 15 Αυγούστου στο κέντρο του Λακωνικού Κόλπου, μεταξύ Ελαφόνησου και Ταίναρου, τουλάχιστον 6 ναυτικά μίλια από την ακτή. Κάποια από αυτά ήταν αγκυροβολημένα μαζί και μερικά άλλα αγκυροβόλησαν δυτικά των Κυθήρων, περιμένοντας να ανοίξει ο χώρος.

Το έχουμε δει σποραδικά στο παρελθόν, ειδικά στον γειτονικό κόλπο της Μεσσήνης όταν το Ιόνιο Πέλαγος είχε όριο 6 μιλίων. Πλέον από τις 12 τα μεσάνυχτα το Ιόνιο έχει «κλειστεί» στη διεθνή δραστηριότητα και η μεταφορά πετρελαίου στη θάλασσα έχει μετακινηθεί λίγο ανατολικότερα, στον Λακωνικό κόλπο, όπου έχει επικρατήσει χάος μετά τον Φεβρουάριο.

Η νέα περιοχή λειτουργεί ως προστατευόμενο φυσικό λιμάνι, αλλά επειδή βρίσκεται έξω από 6 ναυτικά μίλια (λίγο πάνω από 11 χιλιόμετρα) από την ακτή, τα γιγαντιαία δεξαμενόπλοια δεν υπόκεινται σε επιθεώρηση για το φορτίο και τις δραστηριότητές τους και δεν πληρώνουν για στάθμευση (τα οποία στην περίπτωσή τους, αντίστοιχα, γιγαντιαία).

Πρόκειται για δεξαμενόπλοια υπό διάφορες σημαίες (Χονγκ Κονγκ, Λιβερία, Νήσοι Κέιμαν κ.λπ.), τα περισσότερα από τα οποία ενδιαφέρουν την Ελλάδα, τα οποία ξεκίνησαν από ρωσικά και τουρκικά λιμάνια ή από τον Περσικό Κόλπο και φυσικά από την Ελλάδα, όπως εμείς καταγράφονται με τη βοήθεια ειδικών εφαρμογών που παρακολουθούν τις διαδρομές των πλοίων και του φορτίου. Μάλιστα, την περασμένη εβδομάδα κινηματογραφικό συνεργείο του γερμανικού κρατικού τηλεοπτικού καναλιού ZDF κινηματογράφησε μια μεταφόρτωση από δεξαμενόπλοια που ανήκουν στη ρωσική κρατική ναυτιλιακή εταιρεία SCF.

Σε ένα μόνο απόγευμα (15/8) καταγράψαμε, μεταξύ άλλων, τουλάχιστον τέσσερα δεξαμενόπλοια στον Λακωνικό Κόλπο φορτωμένα με ρωσικό αργό πετρέλαιο από τα λιμάνια UST-Luga και Novorossiysk στη Μαύρη Θάλασσα και άλλα δύο που ξεκίνησαν από την λιμάνια του Βοσπόρου, που μετέφεραν το λεγόμενο «τουρκικό μείγμα» αργού πετρελαίου, δηλαδή ρωσικό πετρέλαιο ανακατεμένο με υπολείμματα προηγούμενων μεταφορών.

Είναι κοινή γνώση μεταξύ των αναλυτών της Lloyds, της μεγαλύτερης ασφαλιστικής εταιρείας πλοίων, ότι για τις περισσότερες ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου, η προέλευση κρύβεται στο δικό μας μέρος του κόσμου (στα διεθνή ύδατα), γεγονός που επιτρέπει στα δεξαμενόπλοια υπό οποιαδήποτε σημαία να είναι ασφαλισμένα και να μην εξαρτώνται για τη γεωπολιτική ισορροπία.

STS (από πλοίο σε πλοίο) – μεταφόρτωση πετρελαίου μεταξύ δύο δεξαμενόπλοιων

Φυσικά, η μεταφόρτωση αργού πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο (ShipToShip/STS) σε διεθνή ύδατα είναι μια παλιά πρακτική και πολλές ελληνικές ή κυπριακές εταιρείες ειδικεύονται στην παροχή υπηρεσιών logistics, προσωπικού, ρυμουλκών και ειδικών συστημάτων ασφαλείας.

Μάλιστα, σύμφωνα με έρευνα της Εφ.Συν. προέκυψε ότι παρόμοιες δραστηριότητες μεταφόρτωσης πετρελαίου πραγματοποιούνται τους τελευταίους μήνες στα ανοιχτά της νότιας Εύβοιας και σε διαφήμιση κυπριακής εταιρείας (με γραφεία στην Καλαμάτα και στο Γύθειο) αναφέρεται ότι μεταφορτώνει επίσης πετρέλαιο σε διεθνή ύδατα μεταξύ Ελλάδας και Γαλοπούλα στη Λήμνο ή τη Μάλτα (κυρίως τους καλοκαιρινούς μήνες).

Προφανώς, αυτές οι μεταφορές δεν είναι εξ ορισμού προβληματικές, αλλά σίγουρα είναι προβληματικές για την ασφάλεια της περιοχής και την έλλειψη ελέγχου, ειδικά όσον αφορά τους κανόνες MARPOL (π.χ. παράρτημα 22 κεφάλαιο 8), με αναφορά στα διεθνή ύδατα.

Σαφώς, υπάρχουν και ερωτήματα για την προέλευση του καυσίμου (οι Ρώσοι έχουν αποδείξει στο παρελθόν ότι εργάζονται υπό εμπάργκο χωρίς δισταγμό), ερωτήματα που θα αυξηθούν τους επόμενους μήνες καθώς οι ευρωπαϊκοί περιορισμοί στην κυκλοφορία του ρωσικού πετρελαίου θα σφίξουν.

Τα ερωτήματα, προφανώς, δεν αφορούν μόνο το σήμερα, όταν με επιμονή Ελλάδας και Κύπρου ΕΕ επέτρεψε για λίγους ακόμη μήνες τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου από τους εφοπλιστές στην Ευρώπη. Με τη σύγχρονη εμπειρία φαίνεται αδύνατο να ελέγξουμε από πού προέρχεται το λάδι και πού πηγαίνει.

Το υπουργείο Ναυτιλίας επιβεβαιώνει την καταγγελία

Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ Σταύρος Αραχωβίτης και Νεκτάριος Σαντορινιός κατήγγειλαν πρόσφατα την περίεργη και επικίνδυνη μεταφορτωτική δραστηριότητα στη Βουλή, τονίζοντας ότι στον Λακωνικό Κόλπο βρίσκονται από 15 έως… 30 πετρελαιοφόρα/χημικά ή αργό πετρέλαιο.

Στην ερώτησή τους, περιέγραψαν ξεκάθαρα τις εργασίες μεταφοράς καυσίμων σε διεθνή ύδατα και, ανησυχώντας για τις συνέπειες αυτής της ανεξέλεγκτης δραστηριότητας στην ευρύτερη περιοχή του κόλπου, σημείωσαν ότι οι λιμενικές αρχές, «αν και ευθύνονται για ολόκληρο τον Λακωνικό Κόλπο. οι όροι της νομιμότητας των συναλλαγών, η προστασία του περιβάλλοντος, η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και ο έλεγχος διάσωσης και ο έλεγχος των αλιευτικών δραστηριοτήτων, δεν έχουν δικαιοδοσία για τον έλεγχο αυτών των δραστηριοτήτων” στα διεθνή ύδατα.

Για το κομμάτι της ευθύνης της χώρας στα 6 ναυτικά μίλια, δύο ευρωβουλευτές σημειώνουν ότι είναι ένας κλειστός κόλπος, ιδιαίτερα ευαίσθητος περιβαλλοντικά, με «αυξημένη τουριστική δραστηριότητα σε Ελαφόνησο, Νεάπολη, Πλύτρα, Αρχάγγελο, Γύθειο και Μάνη, με καθαρά νερά, τα οποία είναι γιορτάζεται κάθε χρόνο με πολλές Γαλάζιες σημαίες και σημαντική οικονομική δραστηριότητα, χάρη στον πλούτο των αλιευμάτων».

Ρωτούν λοιπόν τον υπουργό Ναυτιλίας «τι σκοπεύει να κάνει νομοθετικά για να μην υπάρξει κανένα ατύχημα που να καταστρέφει το μοναδικό οικολογικό, τουριστικό και κοινωνικό οικοσύστημα της Λακωνίας». Και φυσικά ζητούν απαντήσεις, ώστε να εγγραφούν επίσημα, για το είδος της δραστηριότητας και την ασφάλειά της για το οικοσύστημα της περιοχής, καθώς και πληροφορίες για το αν κάποιος ελέγχει το είδος, τη νομιμότητα και την ασφάλεια αυτής της δραστηριότητας.

Ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης αναγνωρίζει στην απάντησή του ότι «οι δραστηριότητες που περιγράφονται στον Λακωνικό Κόλπο αφορούν τη μεταφορά φορτίων πετρελαίου μεταξύ δεξαμενόπλοιων (Ship To Ship/STS Transfer), η οποία πραγματοποιείται σε διεθνή ύδατα, δηλαδή σε απόσταση μεγαλύτερη των έξι ναυτικά μίλια από την ακτή, κατά τα οποία τα αντίστοιχα σκάφη δεν εισέρχονται στα χωρικά ύδατα της Ελλάδας».

Ο Υπουργός σημειώνει ότι «η μεταφορά πετρελαϊκών φορτίων μεταξύ δεξαμενόπλοιων αποτελεί κοινή διεθνή πρακτική. Για το λόγο αυτό, οι γενικοί κανόνες για την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης κατά τη διάρκεια τέτοιων επιχειρήσεων ορίζονται στους κανονισμούς 40, 41 και 42 του Κεφαλαίου 8 (VIII). του Παραρτήματος Ι της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία (MARPOL 73/78), που κυρώθηκε από τη χώρα μας με τον Ν. 1269/1982 (Α’89)», διευκρινίζοντας ότι, «σύμφωνα με τις κ.λπ. του Κανονισμού 41, κάθε δεξαμενόπλοιο που συμμετέχει σε επιχειρήσεις STS πρέπει να έχει ένα σχέδιο που να περιγράφει μια διαδικασία διεξαγωγής επιχειρήσεων που είναι εγκεκριμένο από τη σημαία του πλοίου και βασίζεται στις πληροφορίες που περιέχονται στον Οδηγό Βέλτιστης Πρακτικής για Επιχειρήσεις STS του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO).

Σημειώνει επίσης ότι «οι κινήσεις των πλοίων που συμμετέχουν στις διαδικασίες μεταφοράς STS παρακολουθούνται από τις κατά τόπους λιμενικές αρχές μέσω του συστήματος AIS σε πραγματικό χρόνο. Σε περίπτωση παραβίασης, για παράδειγμα, η είσοδος πλοίων στα χωρικά ύδατα της Ελλάδας κινείται διαδικασία νόμιμης κύρωσης» κ.λπ., σημειώνοντας το καθήκον των πλοιάρχων των σκαφών που εμπλέκονται στην περιοχή έρευνας και διάσωσης της Ελλάδας (σύμφωνα με το διάταγμα 49/2005), να ενημερώσουν άμεσα το Λιμενικό Κέντρο της χώρας μας. για οποιοδήποτε περιστατικό ή περιστατικό που επηρεάζει την ασφάλεια του πλοίου, απειλεί την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, μπορεί να οδηγήσει σε ρύπανση των υδάτων και των ακτών κ.λπ.

Ζητούνται απαντήσεις
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η ανακοίνωση του Υπουργείου δεν περιέχει απαντήσεις για την παρουσία τέτοιων δεξαμενόπλοιων σε απόσταση μικρότερη των 6 ναυτικών μιλίων, για τυχόν επιβληθέντα πρόστιμα ή για δυνατότητα άμεσης επέμβασης σε περίπτωση διαρροής πετρελαίου. προϊόντα στη θάλασσα, αφού τα πλησιέστερα εξειδικευμένα σκάφη χρειάζονται αρκετές ώρες για την απορρύπανση για να φτάσουν στον Λακωνικό κόλπο από την Πάτρα ή τον Πειραιά. Επιπλέον, η απλή αναφορά στους κανόνες και τις πρακτικές του ΙΜΟ δεν αποτελεί εγγύηση.

Είναι ενδιαφέρον ότι σύμφωνα με τις ετήσιες εκθέσεις του Υπουργείου Ναυτιλίας για περιστατικά ρύπανσης, τα πλοία είναι ο πιο ρυπογόνος τρόπος μεταφοράς και, παραδόξως, ο τύπος του ρύπου δεν είναι τα πετρελαιοειδή, αλλά κυρίως τα λύματα με απόβλητα. Ωστόσο, οι περιπτώσεις ρύπανσης από πετρέλαιο είναι οι πιο επικίνδυνες και απαιτούν περισσότερη προσοχή. Πράγματι, στην κοντινή περιοχή του κόλπου Navarino και της λιμνοθάλασσας Yalova, έχουν σημειωθεί πολλά ατυχήματα με πετρελαιοφόρα τα τελευταία χρόνια.

Εφόσον όλα αυτά καταγράφονται, ο ρόλος του παρατηρητή της εξέλιξης των γεγονότων στα παιχνίδια των εφοπλιστών δεν πιστεύει στη χώρα.

Source link