Independent: Οι ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες «κοροϊδεύουν» τις αντιρωσικές κυρώσεις

Οι ευρωπαϊκές εταιρείες (κυρίως ελληνικές) έχουν σχεδόν διπλασιάσει τις ρωσικές προμήθειες πετρελαίου μετά την εισβολή του Βλαντιμίρ Πούτιν στην Ουκρανία, παρά τις απεγνωσμένες προσπάθειες των ηγετών ΕΕ καταστείλουν την πολεμική μηχανή του Κρεμλίνου μπλοκάροντας τις ρωσικές εξαγωγές στις παγκόσμιες αγορές, γράφει βρετανικά ανεξάρτητος.

Ακτιβιστές είπαν στους Βρετανούς δημοσιογράφους ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες με έδρα την ΕΕ «γελούσαν» με τα σχέδια για επιβολή κυρώσεων στη Ρωσία και προειδοποίησαν ότι ένα μερικό εμπάργκο πετρελαίου που ανακοινώθηκε αυτή την εβδομάδα δεν θα έβλαπτε τον Πούτιν ούτε θα συντόμιζε τον πόλεμο.

Οι κατηγορίες έρχονται μετά από αποκλειστική νέα ανάλυση από Ο ανεξάρτητοςέδειξε πώς οι ναυτιλιακές εταιρείες με έδρα την Ελλάδα, την Κύπρο και τη Μάλτα αύξησαν τον όγκο των μεταφορών ρωσικού πετρελαίου σε όλο τον κόσμο τις τελευταίες εβδομάδες, εκμεταλλευόμενες την απότομη αύξηση των ναύλων φορτίου τάνκερ.

Οι αριθμοί δείχνουν ότι αυτές οι αποστολές πρόσθεσαν δισεκατομμύρια δολάρια πετρελαϊκών εσόδων στο ταμείο του Πούτιν, παρέχοντας ζωτικά κεφάλαια για τον πόλεμο.

Τον Φεβρουάριο τα πλοία μετέφεραν 31 εκατ. βαρέλια και τον Μάιο ήδη 58 εκατ. Συνολικά έχουν ήδη μεταφέρει πετρέλαιο αξίας 17,3 δισ. δολαρίων και δεν σκέφτονται να σταματήσουν.

Καθώς οι ηγέτες της ΕΕ κατέληξαν τελικά σε συμφωνία αυτή την εβδομάδα για χαλάρωση του εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο, τα ευρωπαϊκά δεξαμενόπλοια φορτωμένα με ρωσικό πετρέλαιο διαπραγματεύονται όλο και πιο κερδοφόρα.

Μια ανάλυση των δεδομένων ναυτιλίας Refinitiv από την ομάδα κατά της διαφθοράς Global Witness δείχνει ότι οι τρεις κύριες χώρες εφοδιασμού της Ευρώπης – η Ελλάδα, η Κύπρος και η Μάλτα – έχουν αυξήσει γρήγορα την ποσότητα ρωσικού πετρελαίου που μεταφέρουν κάθε μήνα από την έναρξη του πολέμου.

Τον Φεβρουάριο, όταν τα στρατεύματα του Πούτιν εισέβαλαν στην Ουκρανία, εταιρείες και πλοία που συνδέονται με τις τρεις χώρες μετέφεραν 31 εκατομμύρια βαρέλια ρωσικού πετρελαίου. Τον Μάιο, ο αριθμός αυτός εκτινάχθηκε στα 58 εκατομμύρια βαρέλια. Συνολικά, τα πλοία που συνδέονται με την Ελλάδα, τη Μάλτα και την Κύπρο έχουν μεταφέρει 178 εκατομμύρια βαρέλια από τον Φεβρουάριο, αξίας 17,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων (13,9 δισεκατομμύρια £) σε τρέχουσες τιμές πετρελαίου στη Ρωσία.

Στην αρχή του πολέμου, τα πλοία που συνδέονται με αυτές τις χώρες μετέφεραν λίγο περισσότερο από το ένα τρίτο των εξαγωγών πετρελαίου από ρωσικά λιμάνια. Μέχρι τον Μάιο, ο αριθμός αυτός είχε εκτιναχθεί στο μισό.

Η Anastasia Fedyk, καθηγήτρια οικονομικών στο Haas School of Business του UC Berkeley, είπε ότι τα αποτελέσματα είναι «πολύ ανησυχητικά». «Η ΕΕ έχει μόχλευση έναντι της Ρωσίας λόγω της ανελαστικότητας του ενεργειακού εφοδιασμού: είναι δύσκολο και ακριβό για τη Ρωσία να ανακατευθύνει τις πηγές ενέργειας της αλλού. Το να επιτρέπεται σε πλοία με σημαία ΕΕ να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο υπονομεύει έτσι τη διαπραγματευτική θέση της ΕΕ.

«Το εμπάργκο πετρελαίου πρέπει να είναι εμπάργκο πετρελαίου και αυτό δεν είναι εμπάργκο πετρελαίου», είπε η κ. Fedyk, η οποία είναι μέλος της Διεθνούς Ομάδας Εργασίας για τις Ρωσικές Κυρώσεις και συνδιοργάνωσε την πρωτοβουλία Economists for Ukraine. «Πρόκειται για μια πολιτική που θα μειώσει εν μέρει την προσφορά πετρελαίου, ενώ ταυτόχρονα θα προωθήσει κάποιες διαρθρωτικές αλλαγές στη βιομηχανία εφοδιαστικής πετρελαίου», είπε.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε τελικά την Τρίτη σχέδια για απαγόρευση των θαλάσσιων εισαγωγών ρωσικού πετρελαίου σε ευρωπαϊκές χώρες, αλλά τα μέτρα θα εφαρμοστούν σταδιακά σε αρκετούς μήνες και έχουν χαλαρώσει σημαντικά ως αποτέλεσμα των διαφωνιών μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ.

Ωστόσο, όπως εμείς είχε αναφερθεί προηγουμένως, και η Ρωσία έχει ήδη τις δικές της αποφάσεις για αυτή την κίνηση. Συγκεκριμένα, πρόκειται για την ανάμειξη λαδιού, το οποίο οι ναυτικοί έχουν ήδη καταφέρει να παράγουν απευθείας στη θάλασσα, σε ουδέτερα νερά. Στη συνέχεια το λάδι, που περιέχει 49,9% ρωσικά και 50,1% από άλλες χώρες παραγωγής, πωλείται ελεύθερα στην αγορά.

Η γνώμη του συγγραφέα μπορεί να μην συμπίπτει με τη γνώμη των συντακτών.

Source link