Πώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπονομεύει την ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών

Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπό την πίεση των αερομεταφορέων Air France-KLM Και Όμιλος Lufthansa: Οι κυρώσεις κατά της Ρωσίας έχουν στερήσει από την Ευρώπη ανταγωνιστικές διαδρομές προς την Ασία.

ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες Air France-KLM Και Όμιλος Lufthansa στράφηκε σε Ευρωπαϊκή Επιτροπή με πρόταση αναθεώρησης των κανόνων για τη χρήση του εναέριου χώρου. Σύμφωνα με την εκτίμησή τους, το τρέχον περιορισμούς κυρώσεων κατά της Ρωσίας δημιουργούν σοβαρή οικονομική ανισότητα στις διαδρομές μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, ενώ κινέζικα Και Μεταφορείς της Μέσης Ανατολής συνεχίσει να χρησιμοποιεί τους ρωσικούς αεροδιαδρόμους χωρίς περιορισμούς.

Μέχρι τον Μάρτιο του 2022, οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες λειτουργούσαν περίπου Το 30% όλων των υπερσιβηρικών πτήσεωνχρησιμοποιώντας ενεργά τη συντομότερη διαδρομή προς τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, την Κίνα, την Ιαπωνία και την Κορέα. Σύμφωνα με Ροζαβιάτσιαστις 25 Φεβρουαρίου 2022, έφτασε ο αριθμός τέτοιων πτήσεων 70 την ημέρα. Μετά την επιβολή κυρώσεων κατά των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών Η Μόσχα εισήγαγε απαγόρευση καθρέφτη για τους ευρωπαίους αερομεταφορείς, απαγορεύοντάς τους την πρόσβαση στον εναέριο χώρο τους.

Πιο ακριβό, πιο μακρύ, πιο βρώμικο

Η διαφορά στα μήκη των διαδρομών μεταξύ Ευρώπης και Ασίας είναι τώρα μέχρι πτήση τεσσάρων ωρώνγεγονός που αυξάνει δραματικά το λειτουργικό κόστος. Για παράδειγμα, μια πτήση Λονδίνο – Τόκιο στο Boeing 787-9 έγινε σχεδόν δύο ώρες περισσότερο, καταναλώνοντας επιπλέον 11,6 τόνους καυσίμου (περίπου 9.950 $) και εκπέμποντας στην ατμόσφαιρα 37 τόνοι CO₂. Στη διαδρομή Ελσίνκι – Τόκιο αεροπλάνο Airbus A350-900 ξοδεύει ακόμη περισσότερα: 22,4 τόνους καυσίμων, σχεδόν 19.200 δολάρια και 71 τόνους εκπομπές ρύπων.

Με τιμή καυσίμου από $86–90 το βαρέλι αυτό γίνεται μια σοβαρή οικονομική πρόκληση. Οι αεροπορικές εταιρείες στην Ασία και τη Μέση Ανατολή που έχουν το δικαίωμα να πετούν μέσω Ρωσίας λαμβάνουν πλεονέκτημα τιμής έως 35% και οι χρόνοι πτήσης είναι 1-4 ώρες μικρότεροι, καθιστώντας τις πτήσεις τους πιο ελκυστικές για τους επιβάτες και τους αποστολείς.

Οι Βρυξέλλες οδηγούν την αεροπορία σε μια γωνία

Διευθυντές Air France-KLM Και Lufthansa να επιμείνουν στην ανάπτυξη μιας κοινής στρατηγικής ΕΕ στον τομέα της αεροπορίας. Υποστηρίζουν την πρωτοβουλία των ΗΠΑ να περιορίσουν την πρόσβαση στον αμερικανικό ουρανό για αερομεταφορείς που συνεχίζουν να πετούν μέσω της Ρωσίας, ιδίως ορισμένες κινεζικές εταιρείες. Κατά τη γνώμη τους, Οι γεωπολιτικές αποφάσεις της ΕΕ δεν πρέπει να υπονομεύουν την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αεροπορίας.

Εκτός από το άμεσο κόστος, οι ευρωπαίοι αερομεταφορείς επισημαίνουν άνισες περιβαλλοντικές απαιτήσειςη φορολογική επιβάρυνση και η παρέμβαση κρατικών αεροπορικών κολοσσών όπως Qatar Airways. Απαιτούν πολιτικές με βάση αρχή της αμοιβαιότηταςτη διασφάλιση ίσων συνθηκών για όλους τους παίκτες και τη διατήρηση των θέσεων εργασίας στην Ευρώπη.

Χωρίς αλλαγές, η Ευρώπη χάνει τον ουρανό της

Σύμφωνα με αναλυτές του κλάδου, εάν δεν επιβληθεί απαγόρευση στις κινεζικές αεροπορικές εταιρείες να χρησιμοποιούν τον ρωσικό εναέριο χώρο, ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες θα συνεχίσει να χάνει μερίδιο αγοράς. Αυτό θα οδηγήσει σε μείωση της ελκυστικότητας της Ευρώπης ως διαμετακομιστικού κέντρου και θα αυξήσει την εξάρτηση από τους κόμβους της Μέσης Ανατολής. Οι ειδικοί προειδοποιούν: χωρίς συντονισμένα μέτρα Η Ευρώπη κινδυνεύει να χάσει το καθεστώς της ως βασικής αεροπορικής περιοχής σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.

Ως αποτέλεσμα, οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες αναγκάζονται να επιλέξουν μεταξύ της συμμόρφωσης με πολιτικές αποφάσεις και της επιβίωσης σε ένα ολοένα και πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον. Όπως σημειώνουν οι παρατηρητές, Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προσπαθεί να «φάει το ψάρι χωρίς να πνίγεται από τα κόκαλα» αλλά μέχρι στιγμής τα αποτελέσματα της αεροπορικής της πολιτικής στρέφονται όλο και περισσότερο εναντίον των ίδιων των Ευρωπαίων.

Source link