Τελευταίες δοκιμές – Το μετρό Θεσσαλονίκης θα ανοίξει τον Νοέμβριο

Μόνο τέσσερις μήνες απομένουν μέχρι την έναρξη λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης. Οι τελικές δοκιμές και έλεγχοι βρίσκονται σε εξέλιξη για να διασφαλιστεί η άψογη λειτουργία ενός τόσο σημαντικού, πολύπλοκου και πολυαναμενόμενου τμήματος αστικής υποδομής.

Αντιμετωπίζονται διάφορες καταστάσεις. Για παράδειγμα Σε ένα πιθανό σενάριο πυρκαγιάς, οι δοκιμές και οι ασκήσεις πυρασφάλειας περιλαμβάνουν τη λειτουργία συστημάτων εξαγωγής αέρα και σε περίπτωση διακοπής ρεύματος ελέγχεται η λειτουργία εναλλακτικών πηγών. Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος αναφέρει:

«Κάθε δύο σταθμοί έχουν ξεχωριστή παροχή ρεύματος. Αν, για παράδειγμα, γίνει διακοπή ρεύματος στο Μοναστήρι, θα ανοίξει υποσταθμός στο Βαρδάρη. Αν κλείσει στο Βαρδάρη, θα ανοίξει ξανά στο Συντριβάνι. Παρέχονται μέτρα ασφαλείας σε όλη την έκταση. Για να κλείσει το μετρό είναι απαραίτητο να κλείσει το ρεύμα σε όλη τη Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, ακόμα και σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν διάδρομοι εκκένωσης και σημάνσεις για να μπορεί κάποιος να πάει κατευθείαν στο σταθμό».

Ο κ. Ταχιάος δηλώνει κατηγορηματικά: «Δεν τίθεται θέμα πλημμύρας», καθώς και υποθετική «περίπτωση σύγκρουσης τρένου», αφού «υπάρχουν δύο σήραγγες – ένα τρένο μπαίνει στο ένα και φεύγει από το άλλο, και όλα είναι πολύ καλά μελετημένα. Δεν υπάρχει πιθανότητα το τρένο να προσκρούσει στο προπορευόμενο τρένο».

Οι εργασίες είναι σε πλήρη εξέλιξη». Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό, «η δοκιμή των συστημάτων γίνεται με τη βοήθεια της γερμανικής εταιρείας TUV Rheinland, η οποία θα πραγματοποιήσει την πιστοποίηση». Αυτή είναι μια πολύ αυστηρή εταιρεία. Στις δοκιμές συμμετέχουν η κατασκευαστική κοινοπραξία και ο προμηθευτής τρένων, στην προκειμένη περίπτωση η Hitachi Rail, και η εταιρεία εκμετάλλευσης THEEMA.

Εν τω μεταξύ, συνεχίζεται η εκπαίδευση του ήδη προσληφθέντος προσωπικού και προσλαμβάνονται νέοι υπάλληλοι. Ο αναπληρωτής υπουργός εξηγεί:

«Αυτό που συμβαίνει τώρα είναι ουσιαστικά ο συντονισμός σε όλα τα επίπεδα για να έχουμε τα πάντα έτοιμα μέχρι τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους».

Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα ελέγχου, ονομάζει τις πόρτες από τις οποίες οι επιβάτες εισέρχονται στο μετρό:

«Οι σταθμοί της Θεσσαλονίκης είναι διαφορετικοί από τους σταθμούς της Αθήνας. Ο επιβάτης δεν μπορεί να δει τον σταθμό (αποβάθρα). Υπάρχουν πόρτες που ανοίγουν και κλείνουν αυτόματα. Δηλαδή, όταν έρχεται ένα τρένο, ανοίγει η πόρτα και κάποιος μπαίνει στο τρένο από την πόρτα. Δεν έχουν πρόσβαση στην πλατφόρμα. Αυτές οι πόρτες, όταν τοποθετήθηκαν, άνοιγαν και έκλεισαν μόνες τους για τρεις ημέρες για να τις δοκιμάσουν. Αυτά ήταν τα πρώτα συστήματα, αλλά όλα δοκιμάζονται συνεχώς».

Σύμφωνα με τον κ. Tahiao, «Οι κατασκευαστικές εργασίες έχουν ολοκληρωθεί κατά 99% σε όλους τους σταθμούς εκτός του Βενιζέλου». Θα τελειώσουν εκεί στις αρχές Σεπτεμβρίου, γιατί ξεκίνησαν αργότερα».

Στο πρώτο στάδιο, γράφει CNN Greece, θα λειτουργεί η κύρια γραμμή του μετρό, τα δρομολόγια θα εκτελούνται κάθε τρία λεπτά και στο μέλλον είναι δυνατό να εκτελούνται κάθε 1,5 λεπτό.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης διαθέτει 13 σύγχρονους σταθμούς με κεντρική πλατφόρμα, 9,6 χλμ. γραμμών με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς και 18 υπεραυτόματα σύγχρονα τρένα, πλήρως κλιματιζόμενα.

Τα τρένα δεν θα έχουν οδηγούς, αλλά συνοδούς, ώστε το κοινό να μπορεί να κάνει προεπισκόπηση του τρένου. Ο ρόλος των οδηγών είναι να ανακαλύψουν αν υπάρχουν προβλήματα, ενώ το κάνουν οι ίδιοι μπορεί να ελέγξει το τρένο χειροκίνηταεάν σταματήσει για κάποιο λόγο.

Ανάλογη υποστήριξη υπάρχει και στο μετρό της Κοπεγχάγης, το οποίο ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία με το μετρό της Θεσσαλονίκης και τα τρένα τους κατασκευάζονται από την ίδια εταιρεία. Ο αναπληρωτής υπουργός λέει:

«Οι συνοδοί στην Κοπεγχάγη δεν επιβιβάζονται σε τρένα, είναι σε σταθμούς. Από καιρό σε καιρό μπαίνουν στα τρένα για να ελέγξουν αν όλα είναι καλά».

Σε ποιο βαθμό οι άνθρωποι θα χρησιμοποιήσουν τελικά το μετρό; Ο κ. Ταχιάος τονίζει:

«Το μόνο σίγουρο είναι ότι η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών θα επιχειρήσει να συνδέσει όλες τις γραμμές με το μετρό για να αποβάλει την πίεση από τις αστικές συγκοινωνίες. Δεν είμαστε υπεύθυνοι για την κυκλοφορία. Αυτό το θέμα πρέπει να το αποφασίσει η ίδια η πόλη».

Η ώρα να ανοίξει η κεντρική γραμμή πλησιάζει και, σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό, το σχέδιο για την πρώτη μέρα λειτουργίας του μετρό δεν έχει ακόμη συμφωνηθεί: «Αλλά για τη Θεσσαλονίκη σίγουρα θα είναι αργία».

Source link