29.03.2024

Αθηναϊκά Νέα

Νέα από την Ελλάδα

Η Δύση αρνήθηκε από την Ινδία: θα αγοράσει ακόμη περισσότερο ρωσικό πετρέλαιο – Η Μόσχα κατασκευάζει στόλο δεξαμενόπλοιων


Εφαρμογή ανώτατων ορίων τιμών στο ρωσικό πετρέλαιο από την G7-ΕΕ που ξεκίνησε χθες είναι πιθανό να καταλήξει σε αποτυχία, ενισχύοντας τη Ρωσία και την οικονομία της έναντι της Δύσης.

Η Μόσχα προετοιμάστηκε για αυτό και αγόρασε αθόρυβα εκατοντάδες δεξαμενόπλοια από την αγορά προκειμένου να συνεχίσει τις πωλήσεις στις δύο τεράστιες οικονομίες της Κίνας και της Ινδίας χωρίς εμπόδια. Πρόκειται για τον λεγόμενο «σκοτεινό στόλο δεξαμενόπλοιων».

Τώρα η Γερμανία προσπαθεί να πείσει την Ινδία να ταχθεί με τη Δύση ενάντια στο ρωσικό πετρέλαιο, αλλά τα συμφέροντα της Ινδίας βρίσκονται στην Ανατολή.

Επιπλέον, οι Ινδοί μισούν τους Αγγλοσάξονες και όλους όσοι μιλούν αγγλικά (εκτός φυσικά από τους ίδιους, αν και έχουν ήδη αρχίσει να επιστρέφουν στη μητρική τους γλώσσα), ενώ δεν ξεχνούν ότι οι Ρώσοι ήταν αυτοί που τους στήριξαν όλα αυτά τα χρόνια και Τους οφείλουν ακόμη και νίκες σε όλους τους ινδο-πακιστανικούς πολέμους (οι Ινδοί δεν έχουν χάσει ποτέ σε τέσσερις μεγάλες συγκρούσεις).

Τη Δευτέρα, 5 Δεκεμβρίου, τέθηκαν σε ισχύ τα ανώτατα όρια τιμών στο ρωσικό πετρέλαιο και το εμπάργκο πετρελαίου της ΕΕ.

Το υπέγραψαν μόνο οι χώρες της G7, που ξεκίνησαν όλα αυτά, και η Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο συνασπισμός, αν και οικονομικά και πολιτικά πολύ ισχυρός, είναι μάλλον περιορισμένος πληθυσμιακά. Η συλλογική Δύση απέτυχε να αναγκάσει τους κύριους αγοραστές ρωσικού πετρελαίου, την Κίνα και την Ινδία, να ενταχθούν σε αυτήν.

Ωστόσο, η Γερμανία δεν φαίνεται να χάνει τις ελπίδες της. Τουλάχιστον, η Γερμανίδα υπουργός Εξωτερικών Annalena Burbock είπε στο The Hindu την παραμονή της επίσκεψής της στο Νέο Δελχί ότι η Γερμανία αναμένει από την Ινδία να υποστηρίξει ένα ανώτατο όριο τιμών στις ρωσικές προμήθειες πετρελαίου.

Δεν είναι ακόμη σαφές σε τι υπολογίζει, γιατί μέχρι στιγμής οι σημερινές γερμανικές αρχές δείχνουν ότι εξαρτώνται πλήρως πολιτικά από την Ουάσιγκτον. «Δεν είναι σίγουρο ότι η Γερμανία θα προσπαθήσει να προωθήσει αυτή την ιδέα. Πρώτον, η Γερμανία δεν είναι παίκτης που μπορεί να αναγκάσει την Ινδία να αλλάξει θέση. Δεν έχει αρκετό βάρος στη διεθνή σκηνή. Η Ινδία μπορούσε να ακούσει μόνο τις ΗΠΑ», δήλωσε ο Igor Yushkov, κορυφαίος ειδικός στο Ταμείο Εθνικής Ενεργειακής Ασφάλειας και ειδικός στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας.

Η Ουάσιγκτον είχε προηγουμένως προσφέρει στην Ινδία να συμμετάσχει σε αυτόν τον αντιρωσικό συνασπισμό πετρελαίου, αλλά το Δελχί αγνόησε αυτές τις εκκλήσεις.

Δεύτερον, είναι ασύμφορο για τη Γερμανία, καθώς και για άλλες ευρωπαϊκές χώρες, να υποχρεώνουν την Ινδία να ενταχθεί στο ανώτατο όριο τιμής του ρωσικού πετρελαίου. «Εάν η Ινδία αρνηθεί να αγοράσει ρωσικό πετρέλαιο σε τιμές αγοράς, τότε η Ρωσία θα εκπληρώσει τις απειλές της και θα σταματήσει να στέλνει πετρέλαιο στους Ινδούς.

Ταυτόχρονα, η Ινδία έχει γίνει ο μεγαλύτερος αγοραστής ρωσικού πετρελαίου που προμηθεύεται δια θαλάσσης. Τέτοιους όγκους, που η Ινδία λαμβάνει τώρα από τη Ρωσία, κανείς άλλος στην αγορά δεν μπορεί να απορροφήσει. Τουλάχιστον, θα χρειαστούν μήνες, αν όχι χρόνια, για να διανεμηθούν αυτοί οι όγκοι σε μικρότερους καταναλωτές. Αυτό εγγυάται μια απότομη μείωση της παραγωγής και των εξαγωγών πετρελαίου από τη Ρωσία και μια τεράστια αύξηση των τιμών για όλο το υπόλοιπο πετρέλαιο του κόσμου», λέει ο Yushkov.

Έτσι, τον Οκτώβριο η Ρωσία έγινε ο μεγαλύτερος προμηθευτής πετρελαίου στην Ινδία, μπροστά από τη Σαουδική Αραβία και το Ιράκ, που παραδοσιακά κυριαρχούν στην ινδική αγορά (στοιχεία Vortexa). Μιλάμε για παραδόσεις σχεδόν 1 εκατομμυρίου βαρελιών την ημέρα.

Εάν η Ρωσία αναγκαστεί να αρνηθεί τις παραδόσεις αυτού του όγκου στην Ινδία και να μειώσει τις εξαγωγές κατά αυτό το εκατομμύριο, τότε οι Ευρωπαίοι θα πρέπει να ανταγωνιστούν με τους Ινδούς για το πετρέλαιο που έχει απομείνει στην αγορά από το ίδιο το Ιράκ, τη Σαουδική Αραβία και άλλες χώρες. Δηλαδή, από οικονομική άποψη, είναι ασύμφορο για τους Γερμανούς να αναγκάζουν την Ινδία να ενταχθεί στον συνασπισμό G7-ΕΕ με ανώτατο όριο τιμών.

«Το πιθανότερο είναι ότι η Γερμανία θα μιλήσει με τους Ινδούς για την αύξηση της προμήθειας καυσίμου ντίζελ και άλλων προϊόντων πετρελαίου από την Ινδία, τα οποία παράγονται από ρωσικό πετρέλαιο. Γιατί η Γερμανία βρίσκεται σε δύσκολη θέση.

Η Γερμανία και η Πολωνία θέλουν να απαγορεύσουν την αγορά ρωσικού πετρελαίου μέσω του αγωγού Druzhba σε ολόκληρη τη χώρα το 2023. Ωστόσο, η ίδια Πολωνία έχει ήδη υποβάλει αίτηση στη Ρωσία για αγορά πετρελαίου μέσω αυτού του αγωγού φυσικού αερίου για το 2023 ύψους 1 εκατομμυρίου βαρελιών. Δεδομένου ότι το πετρέλαιο αγωγών δεν υπόκειται σε εμπάργκο και δεν έχει περιορισμούς τιμών.

Ωστόσο, η χωρητικότητα του γερμανικού λιμανιού του Ρόστοκ και του αγωγού προς τα γερμανικά διυλιστήρια δεν επαρκεί για να φορτώσει πλήρως τα γερμανικά εργοστάσια. Η Γερμανία θα πρέπει να κλείσει μέρος των εγκαταστάσεων στο λιμάνι του Γκντανσκ προκειμένου να μεταφέρει μη ρωσικό πετρέλαιο μέσω Druzhba στα εργοστάσιά της.

Είναι ακριβό, και το πιο σημαντικό, δημιουργεί εξάρτηση από την Πολωνία, η οποία περιοδικά κλωτσάει σκληρά τους Γερμανούς, για παράδειγμα, απαιτεί αποζημιώσεις για τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο », εξηγεί ο ειδικός της FNEB. Επομένως, μπορούμε να συζητήσουμε με τους Γερμανούς μια αύξηση της προμήθειας τελικών προϊόντων πετρελαίου από την Ινδία.

Όσον αφορά τη Ρωσία, τα ανώτατα στελέχη του κράτους έχουν επανειλημμένα δηλώσει ότι δεν θα πουλήσουν πετρέλαιο σε μη αγοραίες τιμές, δηλαδή κάτω από το ανώτατο όριο τιμών, σε καμία περίπτωση. Η θέση της Μόσχας παρέμεινε αμετάβλητη. «Πιστεύουμε ότι αυτό το μέσο δεν είναι αγοραίο, αναποτελεσματικό, παρεμβαίνει κατάφωρα με τα μέσα της αγοράς και έρχεται σε αντίθεση με όλους τους κανόνες, τον ίδιο ΠΟΕ, για παράδειγμα», δήλωσε ο Ρώσος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Alexander Novak. Σύμφωνα με τον ίδιο, η εισαγωγή ενός τέτοιου εργαλείου μπορεί να οδηγήσει μόνο σε αποσταθεροποίηση της αγοράς, έλλειψη ενεργειακών πόρων, χαμηλότερες επενδύσεις και στο μέλλον, ο μηχανισμός μπορεί να επηρεάσει άλλα αγαθά ή χώρες.

Η Ρωσία υπόσχεται αντίποινα.

Πιθανότατα, μιλάμε για συμβολική απαγόρευση της προμήθειας πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου στις χώρες της G7 και στην Ευρώπη, είπε ο Γιουσκόφ. Στην περίπτωση αυτή, σύμφωνα με τον ίδιο, μόνο η Ιαπωνία θα υποφέρει πραγματικά, η οποία έκανε μια εξαίρεση και επέτρεψε να αγοράσει ρωσικό πετρέλαιο σε τιμή αγοράς από τα κοιτάσματα Σαχαλίνης.

Οι υπόλοιπες χώρες είτε δεν αγόρασαν ρωσικό πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου, όπως ο Καναδάς, είτε αγόρασαν σε μικρές ποσότητες, όπως η Αυστραλία, είτε αρνήθηκαν να αγοράσουν οι ίδιες, όπως οι ΗΠΑ και η ΕΕ.

Η Ρωσία δεν έχασε χρόνο και προετοιμαζόταν ενεργά να φέρει το πετρέλαιο της σε νέες αγορές. Εάν η απαγόρευση ασφάλισης τέτοιων αποστολών επιλυθεί σε βάρος των δικών τους ασφαλιστικών εταιρειών, οι κίνδυνοι των οποίων καλύπτονται από κρατικές εγγυήσεις, τότε το πρόβλημα της ύπαρξης δεξαμενόπλοιων για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου πέρα ​​από το ανώτατο όριο τιμής που έχει ορίσει η Δύση είναι επιλύθηκε με την αγορά πλοίων από τη Δύση.

Η Ρωσία σχημάτισε αθόρυβα έναν «σκιώδη στόλο» άνω των 100 δεξαμενόπλοιανα παρακάμψει τους περιορισμούς τιμών. Βασικά, οι αγορές δεξαμενόπλοιων από τη Ρωσία μπορούν να παρακολουθηθούν με σημαντική αύξηση των ανώνυμων ή νέων αγοραστών που εμφανίζονται στα μητρώα. Αυτά τα πλοία είναι συνήθως ηλικίας 12-15 ετών και αναμένεται να παροπλιστούν τα επόμενα χρόνια, εξηγεί ο Anup Singh, επικεφαλής της έρευνας δεξαμενόπλοιων στη ναυπηγική εταιρεία Braemar. “Πρόκειται για αγοραστές με τους οποίους εμείς, ως μακροπρόθεσμοι μεσίτες, δεν είμαστε εξοικειωμένοι. Είμαστε βέβαιοι ότι τα περισσότερα από αυτά τα πλοία προορίζονται για τη Ρωσία”, γράφει η FT. Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τη Rystad, η Ρωσία χρειάζεται περισσότερα από 240 τάνκερ για να διατηρήσει τις τρέχουσες εξαγωγές. Ωστόσο, η Ρωσία δεν έχει ολοκληρώσει ακόμη τις αγορές και θα συνεχίσει να κατασκευάζει τον «σκιώδη» στόλο της.

Σύμφωνα με την ανάλυση του Braemar, οι Ρώσοι φορείς εκμετάλλευσης μπορούσαν να αγοράσουν 29 πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου (VLCC), το καθένα ικανό να μεταφέρει περισσότερα από 2 εκατομμύρια βαρέλια, συν 31 δεξαμενόπλοια κατηγορίας Suezmax χωρητικότητας περίπου 1 εκατομμυρίου βαρελιών. 49 δεξαμενόπλοια κλάσης Aframax χωρητικότητας 700.000 τόνων βαρελιών.

Ταυτόχρονα, η Ρωσία μάλλον δεν έχει ακόμη ολοκληρώσει την αγορά δεξαμενόπλοιων. Αυτές οι πληροφορίες είναι ανεπίσημες και είναι δύσκολο να αναλυθεί πόσα δεξαμενόπλοια έχει ήδη η Ρωσία και πόσα πρέπει ακόμη να αγοραστούν.

«Νομίζω ότι η Ρωσία αγόρασε πραγματικά τέτοια πλοία, συμπεριλαμβανομένων πλοίων κατηγορίας πάγου.

Είναι πιθανό ότι η Ρωσία σχεδιάζει επίσης να χρησιμοποιήσει τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας το καλοκαίρι ως συντομότερο τρόπο παράδοσης πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου στους καταναλωτές. Όσο μικρότερη είναι η απόσταση, τόσο λιγότερα δεξαμενόπλοια χρειάζονται για τη μεταφορά του ίδιου όγκου πετρελαίου», λέει ο ειδικός.

Όμως το χειμώνα, η Ρωσία θα πρέπει πιθανότατα να εξάγει πετρέλαιο στην Ασία κυρίως από το Νοβοροσίσκ μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Τις πρώτες εβδομάδες, αναμένεται πτώση των εξαγωγών πετρελαίου από τη Ρωσία, αλλά από μήνα σε μήνα, οι όγκοι των εξαγωγών θα ανακάμπτουν.



Source link