Μια καταστροφική επιθυμία να ευχαριστήσω στο εξωτερικό "εταίρος"


Δύο εγγυητικές επιστολές συνολικού ύψους σχεδόν 1,87 εκατ. ευρώ ζήτησε από τον εφοπλιστή του δεξαμενόπλοιου Lana το Πρωτοδικείο Χαλκίδας για την άρση της προσωρινής απαγόρευσης ναυσιπλοΐας.

Η ιστορία του δεξαμενόπλοιου Lana γίνεται κάθε μέρα όλο και πιο περίεργη.

Ένα ιρανικό τάνκερ με ρωσική σημαία βρίσκεται στα ανοιχτά της Καρύστου από τα μέσα Απριλίου. Πιστεύεται ότι αυτός ήταν ο λόγος για τη σύλληψη δύο ελληνικών τάνκερ από τις ιρανικές δυνάμεις ασφαλείας.

Σύμφωνα με τους νομικούς εκπροσώπους της ρυμουλκικής εταιρείας, η προσωρινή απαγόρευση ναυσιπλοΐας και η αλλαγή του πραγματικού και νομικού καθεστώτος της Λάνας συνδέονται με χρέη όχι με το ίδιο το πλοίο ή το φορτίο του. Ο πλοιοκτήτης δεν πλήρωσε για το ρυμουλκούμενο του πλοίου από την Πελοπόννησο στην Κάρυστο τον Απρίλιο, όταν το δεξαμενόπλοιο Lana αντιμετώπισε προβλήματα πρόωσης.

Όπως αναφέραμε νωρίτερα, το Εφετείο Χαλκίδας ακυρώθηκε διαταγή για κατάσχεση μέρους του φορτίου, η οποία εκδόθηκε κατόπιν αιτήματος αμερικανική δικαιοσύνη στα ελληνικά.

Η ποσότητα αυτή είναι 60.000 μετρικοί τόνοι αργού πετρελαίου σε σύνολο 104.134 τόνων στις δεξαμενές. Επί του παρόντος λάδι επαναφορτώνεται (κάπως ξαναφορτώνεται εδώ και καιρό. Σύντομα θα συμπληρωθούν 3 μήνες από τότε που ξεκινήσαμε) σε άλλο δεξαμενόπλοιο, το οποίο παραμένει στο οδόστρωμα του λιμανιού του Πειραιά. Ωστόσο, σήμερα παραμένει άγνωστο πού και πώς θα μεταφορτωθεί η ποσότητα λαδιού που θα πρέπει να επιστραφεί στη Λάνα.

Δεν είναι επίσης σαφές τι θα γίνει με το άλλο μισό πετρέλαιο που κατασχέθηκε από τις ελληνικές αρχές και, σύμφωνα με αυτές, φέρεται να έχει ήδη σταλεί στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Υπάρχουν πολλά μυστήρια και μυστήρια τριγύρω…

Στο μεταξύ, οι αξιωματούχοι αναζητούν λόγους για να μην επιστρέψουν το πετρέλαιο, το Ιράν κρατά 2 ελληνικά τάνκερ και δεν επιτρέπει σε 17 ελληνικά τάνκερ στον Περσικό Κόλπο να περάσουν από το Στενό του Ορμούζ. Επίσης, για τον λόγο αυτό δεκάδες άλλα ελληνικά τάνκερ δεν μπορούν να εισέλθουν στον Περσικό Κόλπο, κάτι που αναμφίβολα επιφέρει τεράστιες απώλειες στους πλοιοκτήτες. Για παράδειγμα: μια ημέρα διακοπής λειτουργίας δεξαμενόπλοιων κοστίζει περίπου 250 χιλιάδες ευρώ κατά μέσο όρο. Το πολλαπλασιάζουμε επί τουλάχιστον 19 δεξαμενόπλοια και παίρνουμε 4,750 εκατομμύρια την ημέρα. Τα τάνκερ στέκονται από τις 26 Μαΐου, δηλαδή σχεδόν 120 εκατ. ευρώ. Και αυτό χωρίς το κόστος μεταφοράς άλλων δεξαμενόπλοιων που δεν μπορούν να φορτωθούν με πετρέλαιο.

Αθήνα: απρόκλητη σύλληψη ελληνικών τάνκερ.  Δεν θα επιστρέψουμε ιρανικό πετρέλαιο

Δεν κοστίζει πολύ η Ελλάδα να ευχαριστήσει τον «θείο Σαμ»;

Για αναφορά, το μέσο κόστος ναύλωσης ενός supertanker (και άλλα δεν πηγαίνουν σε αυτή τη γραμμή) είναι 250 χιλιάδες ευρώ την ημέρα και αυτή η τιμή αυξανόμενη καθημερινά λόγω του γεγονότος ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν απαγορεύσει τη ναύλωση και την ασφάλιση ρωσικών τάνκερ.



Source link

Υψηλής ποιότητας δημοσιογραφική εργασία δεν μπορεί να είναι δωρεάν, αλλιώς γίνεται εξαρτάται από τις αρχές ή τους ολιγάρχες.
Ο ιστότοπός μας χρηματοδοτείται αποκλειστικά από χρήματα διαφήμισης.
Απενεργοποιήστε το πρόγραμμα αποκλεισμού διαφημίσεων για να συνεχίσετε να διαβάζετε τις ειδήσεις.
Με εκτίμηση, συντάκτες