ΕΛΣΤΑΤ: περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους της χώρας

Σύμφωνα με ΕΛΣΤΑΤοι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ελλάδα τον Μάιο φέτος αυξήθηκαν κατά 17,6%.

Αυτόν τον μήνα, 21.665 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα) βγήκαν στους δρόμους της χώρας αυτόν τον μήνα, έναντι 18.423 τον Μάιο πέρυσι (αύξηση 57%), σύμφωνα με τη στατιστική υπηρεσία.

Συνολικά για το πρώτο πέντε μήνες Ταξινομήθηκαν 89.885 οχήματα (καινούργια ή μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα) έναντι 82.953 την αντίστοιχη περίοδο του 2021 (αύξηση 8,4%).

Ποσότητα νέα αυτοκίνητα είναι 47.633 έναντι 48.704 που έπληξαν τους δρόμους της χώρας το πρώτο πεντάμηνο του 2021, σημειώνοντας μείωση 2,2%. parallaximag.gr.

Σε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα οχήματα, τον φετινό Μάιο εμφανίστηκαν στους δρόμους της χώρας 7816 νέες μοτοσυκλέτες με όγκο εργασίας άνω των 50 κυβικών. μ. Παράλληλα, ο αριθμός των νέων μοτοσυκλετών είναι 7261 έναντι 5395 τον Μάιο του 2021 (αύξηση 34,6%).

Όπως έγραψαν νωρίτερα τα Αθηναϊκά Νέα, οι δρόμοι της Ελλάδας γέμισαν με παλιά και αμφίβολης ποιότητας μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου παλεύει να επιβιώσει, αλλά η συνολική εισαγωγή μεταχειρισμένων λαμβάνει διαστάσεις καταστροφής.

Τα τελευταία χρόνια οι ελληνικοί δρόμοι έχουν γεμίσει με εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αυτοκίνητα και φορτηγά. Οι αριθμοί το δείχνουν Ο αριθμός τους έχει υπερδεκαπλασιαστεί τα τελευταία χρόνια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα μικρά φορτηγά. Σύμφωνα με αναφορές, τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτού του τύπου ξεπερνούν πλέον σε αριθμό τα καινούργια.

Το 2019, 15.413 άτομα χρησιμοποίησαν ελαφρά φορτηγά και μόλις 7.972 εισήχθησαν καινούργια. Στην πραγματικότητα, τα διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι πρόκειται για απαρχαιωμένα οχήματα. Και αυτό έρχεται σε αντίθεση με τις προσπάθειες της κυβέρνησης να αναβαθμίσει τον στόλο και να στραφεί στα ηλεκτρικά οχήματα, φροντίζοντας το περιβάλλον. Είναι σημαντικό ότι η μέση ηλικία των εισαγόμενων μεταχειρισμένων επιβατικών λεωφορείων (minivans) είναι τα 10,6 έτη και μόνο το 5,2% αντιστοιχεί σε δείκτες σύγχρονης τεχνολογίας (Euro 6, 2015+). Τα στοιχεία αυτά καθιστούν την Ελλάδα μία από τις χώρες με τις παλαιότερες συγκοινωνίες στην Ευρώπη, κάτι που συνάδει με τις χώρες της πρώην Ανατολικής Ευρώπης.. Η αύξηση του αριθμού των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αποσταθεροποιεί την εγχώρια αγορά, καθώς εμποδίζει την ανανέωση του στόλου οχημάτων.

Εάν ένας Έλληνας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θέλει να πουλήσει το αυτοκίνητό του για να αγοράσει ένα καινούργιο, είτε θα δυσκολευτεί να ανταγωνιστεί ένα παρόμοιο εισαγόμενο μοντέλο είτε δεν θα μπορέσει ποτέ να το πουλήσει στην τιμή που πραγματικά του αξίζει.

Ο λόγος είναι ότι το αυτοκίνητο, που αγοράστηκε στην Ελλάδα και βγήκε στους δρόμους της χώρας, πέρασε όλους τους εγκεκριμένους ελέγχους (ΚΤΕΟ) και, ως εκ τούτου, δεν μπορούσε να διανύσει τα «τρελά» χιλιόμετρα. Αλλά ένα αυτοκίνητο που έχει φτάσει από το εξωτερικό μπορεί (συνήθως έχει) να έχει «στριμμένο» χιλιομετρητή για να «φαίνεται» πιο ελκυστικό και να πωλείται σε υψηλότερη τιμή (παρά το γεγονός ότι στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο «σκοτώνεται») .

Ο Έλληνας ιδιοκτήτης είτε θα αναγκαστεί να πουλήσει το δικό του αυτοκίνητο σε πολύ χαμηλότερη τιμή από αυτή που πραγματικά αξίζει, είτε θα το κρατήσει, αυξάνοντας έτσι το ποσοστό του γηρασμένου στόλου ΙΧ στην Ελλάδα. Μάλιστα, η αγορά ενός εισαγόμενου «αυτοκίνητου λυκάνθρωπου» ωφελεί όχι μόνο τον νέο ιδιοκτήτη, ο οποίος έχοντας πληρώσει το ίδιο ποσό και ακόμη περισσότερο για ένα αυτοκίνητο, νομίζει ότι αγοράζει κάτι καλύτερο από αυτό που πραγματικά έχει.

Αγοράζοντας ένα ξένο αυτοκίνητο που εισάγεται από το εξωτερικό, ο Έλληνας, στις περισσότερες περιπτώσεις, υπερπληρώνει σε μεσάζοντες και προμηθευτές. Επομένως, οι καταναλωτές όχι μόνο δεν προστατεύονται, αλλά και εξαπατώνται, γιατί δεν μπορούν να ελέγξουν την ποιότητα του αυτοκινήτου που αγοράζουν. Σύμφωνα με την αγορά, τα πιο «δημοφιλή» εισαγόμενα μεταχειρισμένα μοντέλα είναι:

  • Toyota Yaris
  • Opel Corsa
  • Ford Fiesta.

Αυτά τα 3 μοντέλα αντιπροσωπεύουν το 22,3% των εισαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με ετήσιες εισαγωγές 8500, 4300 και 3100 μονάδων αντίστοιχα. Στην Ελλάδα κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή 125.000 Toyota Yaris, 115.000 Opel Corsa και 68.000 Ford Fiesta. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες οδηγοί δεν φαίνεται να τα προτιμούν καθώς οι ξένοι (συνήθως με μίλια διανύονται) είναι πιο ελκυστικοί.

Εκτός από το πολύ σοβαρό πρόβλημα της γήρανσης του στόλου οχημάτων, καθώς και της αποσταθεροποίησης της αγοράς αυτοκινήτων, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δημιουργούν τρεις ακόμη αρνητικές επιπτώσεις:

  • Στην πρώτη περίπτωση, η οικονομία της χώρας υποφέρει πολύ από την απώλεια κερδών. Τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα φέρνουν πολύ λιγότερους φόρους από τα εγχώρια μεταχειρισμένα ή καινούργια αυτοκίνητα, καθώς έχουν ελάχιστο τέλος ταξινόμησης και δεν πληρώνουν τον αντίστοιχο ΦΠΑ.
  • Ο δεύτερος τομέας σχετίζεται με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, καθώς τα οχήματα παλαιότερης τεχνολογίας διαθέτουν λιγότερο προηγμένη τεχνολογία ελέγχου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
  • Τρίτον, τα θέματα ασφάλειας για τους οδηγούς και τους επιβάτες είναι πολύ σημαντικά λόγω της έλλειψης ελέγχου στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει συσχέτιση στο Ευρωπαϊκό ΚΤΕΟ, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ποια είναι η πραγματική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι μέχρι να εισαχθούν αυστηροί κανόνες και προσεκτικός έλεγχος στην αγορά των μεταχειρισμένων οχημάτων, η Ελλάδα θα «καλωσορίζει» τα κατεστραμμένα αυτοκίνητα από τα οποία θέλουν να απαλλαγούν οι χώρες της Ευρώπης.

Τα τελευταία χρόνια οι ελληνικοί δρόμοι έχουν γεμίσει με εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αυτοκίνητα και φορτηγά. Οι αριθμοί το δείχνουν Ο αριθμός τους έχει υπερδεκαπλασιαστεί τα τελευταία χρόνια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα μικρά φορτηγά. Σύμφωνα με αναφορές, τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτού του τύπου ξεπερνούν πλέον σε αριθμό τα καινούργια.

Το 2019, 15.413 άτομα χρησιμοποίησαν ελαφρά φορτηγά και μόλις 7.972 εισήχθησαν καινούργια. Στην πραγματικότητα, τα διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι πρόκειται για απαρχαιωμένα οχήματα. Και αυτό έρχεται σε αντίθεση με τις προσπάθειες της κυβέρνησης να αναβαθμίσει τον στόλο και να στραφεί στα ηλεκτρικά οχήματα, φροντίζοντας το περιβάλλον. Είναι σημαντικό ότι η μέση ηλικία των εισαγόμενων μεταχειρισμένων επιβατικών λεωφορείων (minivans) είναι τα 10,6 έτη και μόνο το 5,2% αντιστοιχεί σε δείκτες σύγχρονης τεχνολογίας (Euro 6, 2015+). Τα στοιχεία αυτά καθιστούν την Ελλάδα μία από τις χώρες με τις παλαιότερες συγκοινωνίες στην Ευρώπη, κάτι που συνάδει με τις χώρες της πρώην Ανατολικής Ευρώπης.. Η αύξηση του αριθμού των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αποσταθεροποιεί την εγχώρια αγορά, καθώς εμποδίζει την ανανέωση του στόλου οχημάτων.

Εάν ένας Έλληνας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θέλει να πουλήσει το αυτοκίνητό του για να αγοράσει ένα καινούργιο, είτε θα δυσκολευτεί να ανταγωνιστεί ένα παρόμοιο εισαγόμενο μοντέλο είτε δεν θα μπορέσει ποτέ να το πουλήσει στην τιμή που πραγματικά του αξίζει.

Ο λόγος είναι ότι το αυτοκίνητο, που αγοράστηκε στην Ελλάδα και βγήκε στους δρόμους της χώρας, πέρασε όλους τους εγκεκριμένους ελέγχους (ΚΤΕΟ) και, ως εκ τούτου, δεν μπορούσε να διανύσει τα «τρελά» χιλιόμετρα. Αλλά ένα αυτοκίνητο που έχει φτάσει από το εξωτερικό μπορεί (συνήθως έχει) να έχει «στριμμένο» χιλιομετρητή για να «φαίνεται» πιο ελκυστικό και να πωλείται σε υψηλότερη τιμή (παρά το γεγονός ότι στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο «σκοτώνεται») .

Ο Έλληνας ιδιοκτήτης είτε θα αναγκαστεί να πουλήσει το δικό του αυτοκίνητο σε πολύ χαμηλότερη τιμή από αυτή που πραγματικά αξίζει, είτε θα το κρατήσει, αυξάνοντας έτσι το ποσοστό του γηρασμένου στόλου ΙΧ στην Ελλάδα. Μάλιστα, η αγορά ενός εισαγόμενου «αυτοκίνητου λυκάνθρωπου» ωφελεί όχι μόνο τον νέο ιδιοκτήτη, ο οποίος έχοντας πληρώσει το ίδιο ποσό και ακόμη περισσότερο για ένα αυτοκίνητο, νομίζει ότι αγοράζει κάτι καλύτερο από αυτό που πραγματικά έχει.

Αγοράζοντας ένα ξένο αυτοκίνητο που εισάγεται από το εξωτερικό, ο Έλληνας, στις περισσότερες περιπτώσεις, υπερπληρώνει σε μεσάζοντες και προμηθευτές. Επομένως, οι καταναλωτές όχι μόνο δεν προστατεύονται, αλλά και εξαπατώνται, γιατί δεν μπορούν να ελέγξουν την ποιότητα του αυτοκινήτου που αγοράζουν. Σύμφωνα με την αγορά, τα πιο «δημοφιλή» εισαγόμενα μεταχειρισμένα μοντέλα είναι:

  • Toyota Yaris
  • Opel Corsa
  • Ford Fiesta.

Αυτά τα 3 μοντέλα αντιπροσωπεύουν το 22,3% των εισαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με ετήσιες εισαγωγές 8500, 4300 και 3100 μονάδων αντίστοιχα. Στην Ελλάδα κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή 125.000 Toyota Yaris, 115.000 Opel Corsa και 68.000 Ford Fiesta. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες οδηγοί δεν φαίνεται να τα προτιμούν καθώς οι ξένοι (συνήθως με μίλια διανύονται) είναι πιο ελκυστικοί.

Εκτός από το πολύ σοβαρό πρόβλημα της γήρανσης του στόλου οχημάτων, καθώς και της αποσταθεροποίησης της αγοράς αυτοκινήτων, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δημιουργούν τρεις ακόμη αρνητικές επιπτώσεις:

  • Στην πρώτη περίπτωση, η οικονομία της χώρας υποφέρει πολύ από την απώλεια κερδών. Τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα φέρνουν πολύ λιγότερους φόρους από τα εγχώρια μεταχειρισμένα ή καινούργια αυτοκίνητα, καθώς έχουν ελάχιστο τέλος ταξινόμησης και δεν πληρώνουν τον αντίστοιχο ΦΠΑ.
  • Ο δεύτερος τομέας σχετίζεται με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, καθώς τα οχήματα παλαιότερης τεχνολογίας διαθέτουν λιγότερο προηγμένη τεχνολογία ελέγχου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
  • Τρίτον, τα θέματα ασφάλειας για τους οδηγούς και τους επιβάτες είναι πολύ σημαντικά λόγω της έλλειψης ελέγχου στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει συσχέτιση στο Ευρωπαϊκό ΚΤΕΟ, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ποια είναι η πραγματική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι μέχρι να εισαχθούν αυστηροί κανόνες και προσεκτικός έλεγχος στην αγορά των μεταχειρισμένων οχημάτων, η Ελλάδα θα «καλωσορίζει» τα κατεστραμμένα αυτοκίνητα από τα οποία θέλουν να απαλλαγούν οι χώρες της Ευρώπης.



Source link

Υψηλής ποιότητας δημοσιογραφική εργασία δεν μπορεί να είναι δωρεάν, αλλιώς γίνεται εξαρτάται από τις αρχές ή τους ολιγάρχες.
Ο ιστότοπός μας χρηματοδοτείται αποκλειστικά από χρήματα διαφήμισης.
Απενεργοποιήστε το πρόγραμμα αποκλεισμού διαφημίσεων για να συνεχίσετε να διαβάζετε τις ειδήσεις.
Με εκτίμηση, συντάκτες