Ατύχημα κατά την ταχεία ανάβαση του υποβρυχίου "Ο Πιπίνος" Ελληνικό Ναυτικό

Το περιστατικό, τα αίτια του οποίου διερευνώνται, σημειώθηκε κατά την ταχεία ανάβαση του υποβρυχίου Type-214 PIPINOS πριν από λίγες ημέρες στο Αιγαίο.

Η γρήγορη ανάβαση προκάλεσε αρκετούς τραυματισμούς στο πλήρωμα του υποβρυχίου. Οι πληροφορίες λένε ότι κάποια στιγμή το υποβρύχιο σήκωσε τη μύτη του 52 μοίρες στον ορίζοντα.

Το τι πήγε στραβά ελέγχεται από ειδικούς, πρώτα απ ‘όλα, για να διαπιστωθεί εάν κάτι δεν λειτούργησε σωστά κατά την άντληση δεξαμενών έρματος. Η πιθανότητα ανθρώπινου λάθους αποκλείεται, αντίθετα, μια ήρεμη στάση στο πρόβλημα ελαχιστοποίησε τις συνέπειες μιας έκτακτης ανάβασης.

Το PIPINOS είναι ένα από τα πιο σύγχρονα υποβρύχια σε υπηρεσία του Ελληνικού Ναυτικού. Υποβρύχια που δίνουν σημαντικό επιχειρησιακό πλεονέκτημα στον ελληνικό στόλο και τις ΕΔ γενικότερα σε Αιγαίο και Ανατολική Μεσόγειο.

Το πλήρωμα του ΠΙΠΙΝΟΣ, εκτός από τις επιχειρησιακές του δραστηριότητες, βραβεύτηκε και για άλλες δραστηριότητες. Πρόκειται για βραβεία περιβαλλοντικών δράσεων που αναλήφθηκαν και υλοποιήθηκαν το 2021 στο πλαίσιο του θεσμού «Φίλος του Περιβάλλοντος».

Το υποβρύχιο PIPINOS, παράλληλα με την επιτυχή ολοκλήρωση της κύριας αποστολής του, έχει επιτύχει επιμέρους περιβαλλοντικά, ενεργειακά, οικονομικά, εκπαιδευτικά και επικοινωνιακά κριτήρια, όπως προκύπτει από την τελική αξιολόγηση.

ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΣΚΑΦΩΝ

ΜΕΓΙΣΤΟ ΜΗΚΟΣ: 65,30μ
ΜΕΓΙΣΤΟ ΠΛΑΤΟΣ: 6,3 m
ΥΨΟΣ: 13 μ

ΕΚΤΟΠΙΣΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ: 1688 τόνοι

ΕΚΤΟΠΙΣΗ ΣΤΗΝ ΚΟΛΥΜΒΗΣΗ: 1858 τόνοι ΜΕΓΙΣΤΟ ΤΟ 10ο.

Η κίνηση πραγματοποιείται από ένα εργοστάσιο ντίζελ, ενώ συμπληρώνεται από ένα ανεξάρτητο από τον αέρα σύστημα πρόωσης (AIP) που χρησιμοποιεί στοιχεία κυψελών καυσίμου υδρογόνου του τύπου Siemens με πολυμερή ηλεκτρολυτική μεμβράνη (PEM). Το μοντέλο 214 είναι ένα μοντέλο εξαγωγής, παρόμοιο με το μοντέλο 212, η ​​κύρια διαφορά τους είναι ο χάλυβας του κύτους του υποβρυχίου: ο διαμαγνητικός χάλυβας χρησιμοποιείται στο μοντέλο 212 και όχι στο 214, ο διαμαγνητικός χάλυβας 212 τον κάνει αόρατο στους μαγνητικούς ανιχνευτές.

Το ελληνικής κλάσης Παπανικολάου U214 είναι εξοπλισμένο με ραντάρ του οποίου ο ιστός δεν διέρχεται από το κύτος του υποβρυχίου. Ο πομπός ραντάρ είναι τοποθετημένος στην κορυφή του ιστού. Αυτός ο πομποδέκτης είναι μέρος του συστήματος ραντάρ SPHINX που παρέχεται από την Thales Defense Deutschland GmbH από το Κίελο. Η καρδιά του ραντάρ είναι ο πομποδέκτης FMCW, ο οποίος δεν ανιχνεύεται από τα συμβατικά συστήματα ESM υπό κανονικές συνθήκες. Αυτή η τεχνολογία ονομάζεται «ΧΠΑ, Χαμηλή πιθανότητα αναχαίτισης». Η ισχύς μετάδοσης είναι χαμηλότερη από αυτή ενός απλού κινητού τηλεφώνου, αλλά η ακρίβεια ανίχνευσης είναι πολύ μεγαλύτερη από το ραντάρ υψηλής ισχύος. Το ραντάρ Thales SPHINX είναι ένα συμβατικό ραντάρ σχεδιασμένο για υποβρύχια. Η Ελλάδα παρήγγειλε τέσσερα υποβρύχια στην τιμή των έξι και παρέλαβε άλλα δύο στον συμφωνημένο χρόνο (περίπου) και πολύ αργά. Ένα από αυτά ναυπηγήθηκε στο Κίελο και τα άλλα τρία ναυπηγήθηκαν σε ελληνικά ναυπηγεία. Το συνολικό κόστος των υποβρυχίων είναι 2.000.000.000 ευρώ.

(S-121 Υ/Β ΠΙΠΙΝΟΣ / S-122 Υ/Β ΜΑΤΡΩΖΟΣ / S-123 Υ/Β ΚΑΤΣΩΝΗΣ)

Το Pipinos είναι το πρώτο από τα τρία υποβρύχια R-214 που κατασκεύασε το Πολεμικό Ναυτικό στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά.



Source link

Υψηλής ποιότητας δημοσιογραφική εργασία δεν μπορεί να είναι δωρεάν, αλλιώς γίνεται εξαρτάται από τις αρχές ή τους ολιγάρχες.
Ο ιστότοπός μας χρηματοδοτείται αποκλειστικά από χρήματα διαφήμισης.
Απενεργοποιήστε το πρόγραμμα αποκλεισμού διαφημίσεων για να συνεχίσετε να διαβάζετε τις ειδήσεις.
Με εκτίμηση, συντάκτες