ΤΡΑΙΝΟΣΕ για παράδοση υδρογόνου στην Ελλάδα

Η TRAINOSE αναμένει ότι το τελευταίο τρένο κυψελών καυσίμου υδρογόνου θα φτάσει στην Ελλάδα τις επόμενες ημέρες, το οποίο είναι η πιο σύγχρονη και φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία στην Ευρώπη, ανέφερε το APE-MPE.

Τα τρένα με κυψέλες υδρογόνου είναι η τελευταία τεχνολογία και δεν έχουν επιβλαβείς επιπτώσεις στο περιβάλλον, λέει η TRAINOSE. Αυτά τα τρένα λειτουργούν ήδη ενεργά στα δρομολόγια της Γερμανίας και της Αγγλίας. Ο λόγος για την παραγγελία μέχρι στιγμής τέτοιας εξωτικής προώθησης ήταν οι δυσκολίες του σημερινού ιδιοκτήτη της TRAINOSE, της ιταλικής εταιρείας Ferrovie Dello Stato, με την ηλεκτροδότηση του ορεινού τμήματος της διαδρομής Αθηνών Θεσσαλονίκης. Προφανώς εκεί θεώρησαν ότι θα ήταν φθηνότερο να επιλυθεί το ζήτημα της παροχής φιλικής προς το περιβάλλον αντικατάστασης για έναν κινητήρα ντίζελ, ξεκινώντας μια αμαξοστοιχία σε κυψέλες καυσίμου υδρογόνου στη διαδρομή. Πιθανότατα θα είναι μια αμαξοστοιχία τύπου Coradia iLint. Πρόκειται για ένα μικρό τρένο με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, για τον οποίο η ηλεκτρική ενέργεια δεν προέρχεται από ένα εναέριο δίκτυο επαφής, αλλά από μια πηγή ενέργειας στο ίδιο το τρένο. Στην οροφή του Coradia iLint εγκαθίστανται δεξαμενή υδρογόνου και κυψέλη καυσίμου (ή στοιχείο). Σε αυτό, το υδρογόνο συνδυάζεται με οξυγόνο, με αποτέλεσμα ηλεκτρικό ρεύμα. Ταυτόχρονα, δεν συμβαίνουν εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα, όπως και στους κινητήρες ντίζελ – ως αποτέλεσμα ηλεκτροχημικής αντίδρασης σε μια κυψέλη καυσίμου, μόνο το νερό απελευθερώνεται στο περιβάλλον. Και ένα άλλο πλεονέκτημα: το τρένο κινείται σχεδόν σιωπηλά.

Η μέγιστη ταχύτητα του Coradia iLint είναι 140 km ανά ώρα, πράγμα που σημαίνει ότι η διαδρομή είναι 500 km, η αμαξοστοιχία δεν θα περάσει γρηγορότερα από 4 ώρες. Ταυτόχρονα, το εύρος ενός ταξιδιού σε ένα βενζινάδικο είναι από 800 έως 1000 χιλιόμετρα και ο ίδιος ο ανεφοδιασμός διαρκεί περίπου 15 λεπτά.

Μειονεκτήματα των κυψελών καυσίμου υδρογόνου

Οι ειδικοί λένε ότι τα στοιχεία καυσίμου υδρογόνου είναι η ιδανική ενεργειακή τεχνολογία για το μέλλον. Ωστόσο, έχει επίσης μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, το υδρογόνο στη δεξαμενή στην οροφή της αμαξοστοιχίας δεν λαμβάνεται φυσικά, αλλά ως αποτέλεσμα της ηλεκτρόλυσης του νερού, το οποίο απαιτούσε πολύ ηλεκτρισμό, το οποίο δεν λαμβάνεται πάντα με φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο.

Εν τω μεταξύ, την Παρασκευή το βράδυ η TRAINOSE παρέδωσε το δεύτερο Λευκό Βέλος από την Ιταλία στην Ελλάδα. Το τρένο βρίσκεται στη νέα αποθήκη της Θεσσαλονίκης και θα ξεκινήσει εμπορικές πτήσεις στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα γύρω στις 20 Ιουνίου, μαζί με τη «μικρότερη αδελφή» της, που έφτασε στην Ελλάδα τον Ιανουάριο.

«Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκπληρώνει τις υποχρεώσεις της παρά την πανδημία, και στο εγγύς μέλλον τρία ακόμη τρένα του«Λευκό βέλος»Θα φτάσω από την Ιταλία, όπως υποσχεθήκαμε (το χειμώνα 2019 ήταν υποσχόμενοςΚαι τα 5 τρένα θα παραδοθούν το καλοκαίρι), πέντε συνολικά », ανέφερε μια πηγή στη διοίκηση της εταιρείας στο APE-MPE, ανακοινώνοντας επίσης μια μεγάλη επένδυση στην αποθήκη Θεσσαλονίκης, όπου θα εξυπηρετηθούν τα νέα τρένα.

«Ταυτόχρονα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ», πρόσθεσε την ίδια πηγή, «δεν απολύθηκε ούτε ανέστειλε προσωπικό και επενδύει συνεχώς στην ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα».

Τρένα όπως το “White Arrow”, όπως ήταν ανακοίνωσε το 2019, θα καλύψουν τη διαδρομή από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 15 λεπτά. Μέχρι στιγμής, εκτός από τις δοκιμαστικές εκτοξεύσεις, το “βέλος” δεν έχει “πετάξει” πουθενά. Το πρόβλημα είναι ότι για να επιτευχθεί ταχύτητα τουλάχιστον 180 km ανά ώρα, απαιτείται σημαντική ανακατασκευή των διαδρομών και ηλεκτροδότηση ολόκληρου του αυτοκινητόδρομου μεταξύ της Αθήνας και της Βόρειας πρωτεύουσας.

Από το 2018, η κρατική ελληνική εταιρεία TRAINOSE, διασταυρώνονται στα χέρια της Ιταλικής Ferrovie Dello Stato για συμβολικό ποσό 45 εκατομμυρίων ευρώ. Έκτοτε, η κατάσταση στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει βελτιωθεί κάπως, τουλάχιστον το κράτος έχει απαλλαγεί από ετήσιες απώλειες έως και 500 εκατομμύρια ευρώ. Στην πραγματικότητα, όμως, οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι δεν λειτούργησαν καλύτερα.

…



Source link